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中国汽车竞争进入3.0时代

2017/2/13  来源:汽车商业评论  作者:贾可   编辑:inabr
 
现在,上汽集团旗下负责自主品牌研制和销售的上汽乘用车公司,不想放过任何一个让自己扬眉吐气的新闻点。
 
广州车展的热闹还没有结束,11月24日,它宣布提前完成24万辆的全年销量目标,实际销量已突破26万辆,截至12月14日,上汽乘用车销量破30万。 
 
这则消息真正遭人羡慕嫉妒恨的地方实际不是上面几个数字,而是——提前一个多月完成年度销量目标,而且全年累计销量同比增长超过85%。在中国车市微增长时代,看看当下的车企,有几家能够做到?
 
 
虽然销量绝对值目前还不惊人,但如果是理性的产业观察者,就不得不心生敬佩。敬佩的不是销量这样的表面现象,而是现象背后折射出的这家自主品牌汽车公司对于产业本质的深刻理解和对未来新趋势的精准把握。
 
从销量构成可以看出,上汽自主品牌新一代产品已经占据主力位置,“蓝芯”、“绿芯”、“互联网”车型的销量占比超过78%。显然,这个成绩不是靠着某一款产品突然抓住了某一细分市场取得,而是凭借面向未来的全新产品矩阵更为深厚的竞争力。
 
上汽乘用车新一代产品具有的水平已经不是一般意义上自主品牌紧紧跟随世界一流水平的结果,而是具有自己的特点,很多方面还领风气之先,《汽车商业评论》将之形容为自主品牌竞争力的3.0版本。
 
1.0版本时代基本上是本世纪初开始的头十年,在此期间,因为市场足够大,合资品牌价格高,自主品牌主要靠性价比取胜。这一时代的领袖企业是奇瑞、吉利包括比亚迪也都是风头十足。
 
从2011年开始可以说进入了自主品牌竞争力的2.0版本时代,在此期间,性价比仍然是重要因素,但已经不是唯一因素,颜值、做工包括及早进入SUV细分市场都是能够从市场获取一杯羹的竞争力。这一时代涌现出来的新的代表企业是长安、长城、五菱也包括北汽、江淮和传祺。
 
 
2.0版本竞争力时代可以说直到现在还没有过去,奇瑞、吉利等早期自主品牌的弄潮儿也都积极转型,面对这样的竞争时代并都获得了自己理想的成绩。但也有一些车企在这一时代已经落伍,甚至逐步销声匿迹。
 
而从2015年发端,2016年正式开始,以上汽乘用车为代表,中国自主品牌启动了竞争力的3.0版本时代。这个时代的特征是产品不仅有外在的颜值和做工,更有内在的素质,已经达到能够和合资品牌汽车同台竞技甚至超过对手的水平。
 
表现在动力总成上,传统方面有能够与世界一流水平接近或者相媲美的高效内燃机动力,新能源方面则有赶超世界水平的插电式混合动力技术和三电(电池、电驱和电机)技术;表现在把握消费者未来需求上,则是对智能网联汽车的开拓。
 
作为中国自主品牌竞争力3.0时代的代表,几乎可以说,上汽乘用车为消费者带来了足以改变时代的新价值,不仅成为掌握全球汽车行业话语权的新势力,也为中国汽车向上突破提供了可资借鉴的范本。
 
上汽乘用车已经达成的2016年26万辆销售汽车中,专注高效内燃机动力领域的“蓝芯”车型占比49%,互联网汽车占比22%,专注新能源的“绿芯”车型占比7%。这些产品包括名爵锐腾、荣威360和“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5。
 
从趋势上看,自主品牌竞争力3.0时代的参与者将会越来越多。而且诸多新造车势力也有可能往这个方向切入,但因为先前它们还没有证明过自己,未来还有待观察。《汽车商业评论》认为,毫无疑问,上汽自主品牌在这个时代已经拔得头筹,占据先机。
 
 
成功不是无缘无故的。这里特别值得一说的是荣威RX5。
 
如果说阿里提供的YunOS操作系统是荣威RX5作为互联网汽车成功的外因的话,那么上汽在此基础上与阿里合作成功打造的YunOS Auto则是荣威RX5作为互联网汽车能够成功的内因。内因还不止于此。陈虹等上汽人给予荣威RX5的系统能力则是其成功的另一重要内因。
 
为了打造一款真正的爆品,让上汽自主品牌的体系能力得到检验,陈虹他们可谓蓄势已久。
 
这种努力从陈志鑫(上汽集团总裁、上汽乘用车公司前任总经理)直接掌管荣威时代其实就已经开始,他们通过对核心部件的打造,推出了高于国内水平的蓝芯、绿芯发动机。
 
而在王晓秋(上汽集团副总裁、上汽乘用车公司现任总经理兼上汽技术中心主任)接棒后,上汽自主品牌在车型颜值、品质等方面更是得到再次提升。最终在陈虹的全盘布局和把控下,荣威RX5成功面世。
 
 
最近,上汽乘用车密集发布“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS、“全球首台三擎互联网汽车”荣威eRX5和“全球首台量产互联网轿车”荣威i6等新一代产品,等到它们2017年上市后,销量的攀升几乎不再是悬念。
 
荣威i6可以说是另外一个新的开始。它基于荣威Vision-R概念车打造,是继荣威RX5之后的又一款重磅产品。从它开始,上汽荣威品牌启用全新的命名体系,“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”,更代表汽车进入了“intelligence智能”时代。
 
王晓秋认为,荣威i6的诞生意味着这个中国自主品牌已经迁移到了“车联万物”和“大数据”的时代,将引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”。
 
但,让外界对上汽自主品牌怀有这样的信心实在是个艰难的过程。2015年初,当上汽集团董事长陈虹说要在2020年实现自主品牌国内外销售100万辆目标的时候,恐怕不会有多少人相信,否则也就不会有个人投资者在股东大会上一再发难。
 
洞察本质把握趋势成功实践并非人人都有的本领,这种本领的高低决定了信心的高低和耐心的长短,也是中央政府大力提倡的“供给侧改革”能否实现的一个关键之处。
 
上汽乘用车已经率先成功实践,开创了自主品牌竞争力的3.0时代。中国汽车如果在这个方向上下得了决心耐得住寂寞,那么未来,不仅在中国,在世界汽车竞争版图上,也都会有我们浓墨重彩的一笔。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!