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汽车电商3.0时代:蓝海依旧 寡头呼之欲出

2015/10/20  来源:  作者:   编辑:inabr
 
前不久,在天津泰达论坛进行了一场激烈的有关互联网+的探讨,究竟是互联网+汽车,还是汽车+互联网,这是个值得商榷的话题。在头脑风暴中,乐视汽车CTO饶宏被四大汽车厂商“围攻”,无论饶宏提出互联网的什么优势,汽车厂商都以“我有四大工艺”挡回,互联网真的+不了汽车吗?四大工艺真的天下无敌吗?身在会场的我,思绪回到了两年前的广州车展……
电商是互联网的排头兵
2013年的广州车展,被业界认为是汽车电商的元年,虽然在此之前,众多电商已经破土发芽,但是,就是在2013年的双十一,整个汽车电商集体爆发了,那一年,汽车之家、易车网、车讯网、搜狐汽车,国内主流垂直以及门户汽车纷纷加入到双十一大战中来。
汽车之家推出11.11疯狂购车节“一元”定金抢先拍;易车网推出易车惠百团大战;车讯网联手苏宁易购,实行线上交付。
总之,各家汽车网站都使出浑身解数,抢占汽车电商这一蓝海。当然,各家也都交上了令人刮目称赞的成绩单,车讯网首日实现全款销售100多辆,整个双十一期间取得了订购额达5.379亿元,订购总量达43507辆的成绩;易车惠大团购总订单量达90466台,单客价约13万。
但是,即便有如此漂亮的成绩单开路,在广州车展期间,从各家媒体的访谈间以及各个论坛飘出来的声音依旧是质疑声声起。国内一家大型经销商集团董事长曾亲口对笔者说,“我不相信汽车电商时代能来临,汽车这种大件商品,不可能实现网上消费。”
两年时间如白驹过隙。
汽车电商,这一当时被认为是不可能成为主流的汽车销售形式,仅仅经过两年的时间,就已遍地开花,以上那位曾经信誓旦旦不相信电商的老总,也悄然开通了自己的网上商城。
市场就是这样,它不会给你预留不相信的时间,它只会用自己的实际行动来促进时代的发展。
互联网时代更是如此,它不会因为你的不相信而裹足不前,它只会,奋起向前,去革了哪些因不相信,而不改变者的命。
电商是为了互联网时代到来的急先锋,排头兵。在此,借用乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的话,“肯定是互联网+汽车,我们不是在颠覆,我们是在革命。毋庸置疑,汽车的互联网时代来临了。”
汽车电商3.0时代
经过两年的发展,汽车电商已经从最初的提供购车线索的1.0时代,跨入媒体化电商的2.0时代,但是,互联网时代就是如此地瞬息万变,在大多数网站还停留在1.0走向2.0时代的路上之时,行业内,部分网站已经率先跨入了以车为核心的打造全新汽车生态圈的3.0时代。
不难发现,不论是国内的汽车之家、易车、车讯或是国外的Truecar、AutoBytel,都走过,或走在通过汇集销售线索,经过经销商来销售,实现销售环节终结的汽车电商1.0、2.0的时代。
汽车电商的1.0时代,可以简单的理解为单纯的收集线索的时代,至于线下的成交率,对其来说,可直接忽略。
汽车电商真正的发力,并且走进普通百姓的生活是2.0时代。
马云说,到2020年淘宝的交易额规模将增长十倍达到10万亿。电商真的还有这么大的释放空间吗?统计显示,类似图书等老品牌线的增长率已经降至25%左右,但是,一些新兴的大品类商品的增长率却仍保持150-200%以上的高增长,品类红利空间依旧很大!
 
图书成就了当当网,3C成就了京东,商超成就了1号店,每一个热门品类的兴起都会带领其一家垂直领先电商崛起。而目前,增长最快的汽车品类,却还是一片蓝海,大的商业巨头依旧没有出现。
也正是这片蓝海的存在,促成了不管是门户、还是垂直亦或者是车企本身,均纷纷投身其中:
阿里与永达牵手、东风日产自建电商车巴巴、广汽投入38.5亿元打造电商平台、另外,在中国汽车流通协会的主导下,包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车等近40家大型汽车集团共同出资组建了O2O电商交易平台汽车街。
而媒体方面,汽车之家在汽车团购与平行进口车上进行了尝试,易车则继续加大对下线下服务的完善,车讯网则在媒体化电商、跨界营销等方面进行转型;相对于汽车之家与易车两家上市公司决策周期较长与财务受限性来说,车讯网在战略决策与财务上更加自由与灵活,而且没有业绩压力,这是车讯网在新一轮电商转型中最为有利的“资本”。
汽车垂直媒体不仅有庞大的用户数据,而且有指导用户进行理性购车的专业化内容,用户黏性颇高;因此,汽车垂直媒体不仅是消费者购车汲取购车信息、车型性能信息、价格信息的发源地,而且也是主机厂广告精准投放的核心区域——研究发现,欲购车用户与新购车用户是汽车垂直媒体最活跃的两部分。
有业内人士表示,车企及汽车集团自建电商平台目前实力虽不及国内市场早已成熟的电商平台,但对于率先自建电商平台的上汽集团、东风日产、广汽集团来说,这是破解未来“互联网 汽车”产业发展的重要尝试,同时也成为汽车电商的先行者。
机会来了,大家一拥而上,大有山雨欲来之状,汽车电商平台如雨后春笋般涌现。
下一个蓝海  
尼尔森近期公布的调查数据显示,有92%的用户在买车时希望通过互联网来了解汽车的相关信息。在中国,86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车。
其实,汽车电商市场主要分为三大领域:新车市场,汽车配件和汽车用品市场,汽车后市场。汽车后市场又分为汽车保险、汽车维修美容、二手车及租车市场。
新车市场,现在各大网站、车企都集中发力这块,天猫和京东主要做新车预售,但是实际上,新车预售绕不开4S店,比如售后问题,还需依托4S店,这是实现不了交易闭环的。
汽车圈做的比较好的汽车之家,实际上卖的是销售线索——汽车之家联合4S店合作,在线上销售汽车,然后用户交付定金,销售最终达成后。由4S店OR汽车品牌,按每辆车支付数千元给汽车之家。之后,厂商通过和汽车之家比对后台数据,按相应市场比例,将广告费用投给汽车之家。
除了汽车之家,垂直类媒体还有易车网,不过,近日易车已经汽车之家发布的财报数据,却能看出易车的处境艰难——汽车之家、易车网2015年Q2的财报数据显示,汽车之家营收、净利润分别为8.6亿和3.05亿,易车营收突破10亿元,但净亏损5924万。业内人士认为,造成这一现象的主要原因是,汽车之家媒体属性更强,易车则更加注重在汽车电商与经销商服务领域的拓展,在汽车电商尚未成型之初,以广告为营收主要来源的汽车之家表现更好,而易车则略显吃力。
在备受关注的易车、汽车之家之外,以车讯网为代表的以车为核心的汽车电商生态圈的模式优势日益显现,这类电商始于媒体终于线上交易及汽车后市场,把用户变为客户是媒体属性电商的绝对优势:媒体的新闻内容与汽车电商相互融通,让媒体内容驱动用户理性认知,进而转化为消费者,最终实现线上交易。依托用户资源,完成闭环交易的同时,向后市场延伸。
这一模式,抓住了现在汽车电商市场的薄弱环节,因为相对于新车市场,汽车后市场这个市场更大,它包括,汽车保险行业;汽车维修行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业,二手车和租车市场。而这些个行业信息高度不对称,算是高利润市场,但大多都要做O2O。
目前来看,京东、美团、糯米团等等都有涉足,但是各家的业务模式比较重,专业性比较高,目前在做的都没有取得较好的成绩。
可以说,汽车电商虽然摸索了很多年,也取得了一定的成绩,但是因为其商品存在的特殊性,到目前为止,真正的寡头还没有出现。如果一旦有领军企业出现,未来必将是颠覆性的改变。
 
 
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!