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贾可:风只为强者吹

2018/2/12  来源:汽车商业评论  作者:贾可   编辑:inabr
 
冬日的阳光从办公室的窗外直射进来,北京蔚蓝色的天空下,只有寒风还在凛冽。虽然说每到春节之前,天空就会放晴,但你应该发现,过去的这一年,北京几乎已经没有“霾伏”,这是多么神奇的事情!我坐在木椅上,给自己胡乱做了一杯黑咖啡,想着还有哪些事情是留在了农历的旧年。 
 
2017年第一期杂志,我在“贾可致读者”中写下《当下哪些巨头可以取代这四位汽车领袖》一文,希望能够用中国当代四位汽车领袖来取代当年汽车的四位重要人物——卡尔·本茨、亨利·福特、艾尔弗雷德·斯隆和丰田喜一郎作为我们沿用10年多的《汽车商业评论》“四个老头”广告。结果创刊11年过去了,答案还是没有揭晓。
 
 
在我的心里,已经有三位可以确认,但是第四位却一直难以定论。当然,如果按照一年前投票的结果,这个人选是比较容易得出的,但我却觉得还是要慎重,毕竟这是要对得起时代的选择,虽然很多人可能压根也不在乎,但那是他们的事。或许,可能,2018年会有结果!
 
为什么是2018年?
 
因为这是一个特别关键的年份,如同我在本期封面文章《中国汽车第一场跨年对谈》中所说的那样,真正抢蛋糕的时候到了。强者会越来越强,弱者会越来越弱,根本不必担心太多总量的下降。一些优秀的能够在世界上站得住脚跟的车企正在诞生之中。
 
 
2018年1月的销量和排行榜情况特别有意思,不仅进一步印证了这一点,而且更可怕。
 
这个月,全国汽车销售280.9万辆,同比增长11.6%,环比下降8%。有人说,因为1月是个完整的销售季,而2017年1月春节假期时间太长,所以,这个同比增长不算开门红,而要看到环比下降的现实。我检索了一下更早几年的相关对比,觉得今年1月的销量应该算是不错的成绩,很有可能全年销售增幅会超过2017年。
 
大家注意看,2016年的春节在2月8日,但当年1月全国汽车销售环比下降10.23%,同比增长7.72%。因为2015年的春节是在2月19日,所以这前后两年1月基本上都是完整销售季,导致2016年的同比增长不如2018年1月的好看,但2016年1月环比下降的幅度比2018年1月体现出来的更大。
 
我想说的意思是,虽然汽车市场的蛋糕可能还在增大,但是增量连同存量,都不大可能会给弱者了,马太效应显现,猪已经没有什么机会,风只为强者而吹。所以,在一些车企在较高基数上实现高增长的同时,一些基数较低的中国自主品牌乘用车则在下滑或者大幅下滑。
 
比如2017年自主品牌乘用车销量冠军吉利汽车以69%的同比增幅冲进了2018年1月车企销量第四名的位置,而上汽乘用车同样乘胜追击,以80.2%的同比增幅上升到第11名。如果算上当月出口的3050辆,那它已经可以进入前十,恐怕春节这个月,就可以书写这样的历史。
 
另外还要说一说的是新能源汽车。现在仿佛越来越多的人在唱衰新能源汽车特别是纯电动汽车,但是2018年1月,新能源汽车市场共销售3.85万辆,同比增长4.3倍。新能源狭义乘用车销量达3.19万辆,同比增长386.1%。北汽新能源纯电动汽车EC系列继续坐稳头把交椅,同比增长987.0%。
 
有人分析说,随着政府采购逐渐减少,全行业将协同挖掘和培养市场化的新能源汽车终端需求,从2018年开始,国内新能源汽车产业将从“全民参与冲规模”走向“龙头领军提质量”。这实际上就是我说所的中国汽车产业马太效应的体现。
 
虽然政府的补贴在逐渐退坡甚至没有,但对停车、车牌、路权的另外一种变相补贴会更多发生,大环境也决定了新能源汽车积分比例政策会坚定不移的实施,同时,汽车的智能化、共享化也要求汽车的电动化成为基础。那些对“汽车四化”抗拒的人,要么是鼠目寸光,要么就是患得患失。趋势是未来,未来不会明天就来,并不是谁都能看清趋势,但谁拒绝趋势,谁就会被未来抛弃。 
 
讲一个故事。
 
1865年,英国议会制定“红旗法案”,规定蒸汽车时速不得超过4英里,经过城镇与村庄时,时速不得超过2英里。车辆至少由3个人驾驶,其中1人添煤,另1人开车,还有1人须在车辆前方50米以外,一边步行一边摇动红旗,为机动车开道。
 
那个时候,发明蒸汽机的英国人恐怕没有想到过后来的汽车竟然会发展成这样。他们对汽车的感觉恐怕就是个怪物,完全看不到未来的趋势。所以,后来有人指责“红旗法案”制定的一系列的限制,导致此后几十年的英国汽车行业陷入停滞,甚至使得英国错过了内燃机革命。
 
1896年,在颁布施行30多年后,在德国人卡尔·本茨发明内燃机汽车11年后,英国人的“红旗法案”被废除。
 
祝大家新年快乐,并欢迎大家参加2018年5月11日和12日在北京举行的第十届中国汽车蓝皮书论坛。
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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!