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谁是造车新势力吸金王?

2018/1/22  来源:汽车商业评论  作者:编辑部   编辑:inabr
 
打造一个新造车势力需要多少钱?
 
2015年时,创业造车不久的李想专门撰文回答过这个问题,他的结论是“从零开始,一直到把第一款量产车销售一年,总计四年的时间里,车和家打造的小而美的车,大概需要2亿美金的投入。蔚来汽车大概需要10亿美金的投入。”
 
当然,这个问题对不同的人、不同企业、在不同时间,答案可能完全不同。
 
2017年12月,小鹏汽车董事长何小鹏在微博上宣布完成3轮A+轮融资,感叹“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
 
不管是10亿美元还是200亿人民币,很难有依靠自有资本完成这件事的新兴企业,融资成为必然。
 
腾讯、百度投了蔚来和威马,阿里投了小鹏,ABT三巨头纷纷以资本染指造车新势力,更不用说红杉、高瓴、经纬、IDG等投资机构。
 
造车新势力不会重现滴滴快的的补贴大战,但烧起钱来绝对让滴滴快的小巫见大巫。
 
以蔚来为例,不考虑造车,仅2017年12月16日一场发布会据媒体称耗资8000万元,而蔚来在北京东方新天地的首家蔚来中心据媒体报道每年租金4000万元,截止2017年12月这样的蔚来中心在北上广深等城市已开设8家,都在寸土寸金地段,数量还将不断增加……
 
融资顺利的新势力不一定会成功,但至少会活得更久,从而增加成功概率。反之亦然,活生生的例子是乐视汽车和法拉第未来,钱不是万能的,但没有钱是万万不能的。
 
《汽车商业评论》根据公开报道搜集整理了37家造车新势力企业的融资状况,看看谁是造车新势力的吸金王。
 
 
已披露融资状况只能代表企业的吸金能力,并不能与企业资金实力完全划等号,该表仅供参考。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!