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预测2018,二手车电商能卖好新车吗

2018/2/9  来源:汽车商业评论  作者:张嫣   编辑:inabr
 
卖新车,这是二手车电商们2017年的新关键词以及新“鸡血”。
 
从2016年末到2017年,大搜车、优信、瓜子先后推出了自己新车产品或品牌。一时间,二手车电商向新车销售领域进军成为了最受关注的一大现象。
 
虽然说是卖新车,但不同于4S店的新车销售,二手车电商是以融资租赁的方式。
 
消费者在APP上选取产品,购车时约付10%首付款就可将新车提走,一年后,消费者可选取分期付款或一次性付清剩下余款形式完成购车,在车款未完全付清前,机动车登记证书暂时抵押在电商平台,待余款付清时再移交给消费者。
 
还有,在线下4S店进行交付时,要付数千元不等的手续费。
 
虽然同是卖新车,但大搜车、优信、瓜子这三家的背后逻辑并不相同。
 
大搜车算是最早试水新车电商的玩家。2016年11月15日,大搜车推出了新车产品“弹个车”,主打“1成首付弹个车”,是基于阿里巴巴旗下蚂蚁金服开放平台的弹性购车金融服务方案。
 
 
随之,大搜车也有了强有力的靠山。2017年11月,大搜车完成3.35亿美元E轮融资,阿里巴巴成为除管理层外的最大股东。
 
作为最早进入二手车电商领域的企业,在创始人兼CEO姚军红叫停“寄卖模式”后,转而进行车商订单撮合与服务后,大搜车曾经沉寂过很长一段时间。
 
如今,他称那段时间是在“练内功”,沉淀数据、进行内部体系的建设。之后,大搜车推出_“牛车”与“大风车”两个APP,其用户是二手车经纪人与车商。换言之,大搜车服务的用户主要是“黄牛”。
 
“两三年前我们立了一个志向,做二手车商的带头大哥。”在一次采访中,姚军红如是告诉《汽车商业评论》。而如今,他要带他们进入新车领域。“弹个车是一道门——让这些二手车商进入新车标品销售的一道门。”
 
优信推出新车相关产品的时间与大搜车相近。
 
 
2016年年底,优信推出了新产品车伯乐,其定位是集资讯、点评及社交等功能的汽车类媒体内容平台。但当时已有传言,优信是试图凭借车伯乐切入了新车电商。
 
但在新品发布会后,创始人兼CEO戴琨向《汽车商业评论》表示,车伯乐确实是优信集团往新车业务上延伸的重要一环,但“并不是电商”。
 
仅在4个月后,优信就开始发力新车电商业务,或许考虑到“车伯乐”还不如“优信”的名气大,随之将其更名为“优信新车”。
 
2017年10月底,则进一步推出了“优信新车一成购”产品,覆盖26个国内外主流汽车品牌,67个热门车系、147个热销车型。
 
发力新车产品,优信的逻辑则意在进一步扩大用户规模。
 
优信二手车平台用户调研数据显示:在购车意向用户中,贷款购车用户占48%;而在已购车用户中,58%用户购买了新车。也因此,以往只有二手车产品的优信无法抵达其大部分潜在客户。它希望做出改变。
 
2017年9月上线新车产品的瓜子虽然最晚,但是声势却不小。
 
 
在毛豆新车网上市的同时,瓜子二手车进行品牌升级,“车好多集团”随之诞生。“这是对汽车新零售模式的探索和尝试。”创始人兼CEO杨浩涌如是说。
 
这一新车产品,进一步让其打通了线上线下渠道。
 
最新的一个动态是——2018年1月3日,毛豆新车网宣布其北京首家线下交付体验店正式开业,这是继成都之后毛豆新车网在国内开设的第二家线下交付体验店。
 
毛豆北京线下交付体验店希望为毛豆平台上的购车用户提供车辆交付、金融方案咨询等服务,实现新零售线上线下的双向融合。
 
更重要的是,毛豆可以为瓜子输出“车源”。如果消费者在毛豆上选择的车1年后不想再用了,选择了退还,车辆随之可以直接进入瓜子二手车体系。
 
虽然瓜子与毛豆各自分属不同品牌,_但其二者相互补充,形成相对完整的价值链。这也是杨浩涌特别强调的。
 
从探讨模式、比融资,到如今算盈利、比技术、看数据,二手车电商的发展与竞争在2017年上到了一个新的台阶。
 
《汽车商业评论》获悉,第二阵营中较为领先的二手车C2B电商平台“天天拍车”也在酝酿新车业务。
 
如今布局新车业务,背后的逻辑虽然不同,但目的一致。
 
其一,则是与现有产品形成资源互补,进一步完整价值链。
 
其二,融资租赁的本质是金融服务,降低了新车销售的门槛,换言之,进行新车销售的同时也是进一步打通其金融服务。
 
所有这一切的目的就是保持竞争力。目前的二手车电商竞争已到白热化,新人进入已几乎不可能,而第一阵营的这3家已经不求“人无我有”,只能在“别人有我也有”的基础上争取“人有我优”,这也是它们扎堆推出新车产品以及“一成购车”的重要原因。
 
那么,2018年,这些二手车电商卖新车,能行么?
 
从数据上看,融资租赁在中国的发展的确有很大空间。根据Statista最新数据显示,2017年第二季度,美国新车市场上通过融资租赁模式售出的数量占比达30.83%。但在中国,融资租赁的占比则极低。
 
与此同时,二手车电商卖新车还面临很多问题。渠道上,现有服务水平能否保证客户体验;金融上,风控水平是否过硬;车源上,车企是否愿意将热销产品以这种方式销售——这些都是有待考量的问题。
 
还有一些不确定因素在影响这一板块业务的发展。
 
其一,在经销商体系越来越重视二手车的今日,二手车电商又开始向新车业务布局,显然触动了更敏感的神经。
 
其二,人们更加关注使用权而非拥有权,这或许也会对融资租赁这种形式的新车购买产生一定的冲击。
 
《汽车商业评论》认为,二手车电商卖新车,在整体新车的销售中,只能说起着拾遗补缺的作用,仍然不能扛大梁。
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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!