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自动驾驶时代的城市规划

2019/1/11  来源:汽车商业评论  作者:叶无极   编辑:inabr
 

福特正与Argo AI合作开发自动驾驶汽车,计划2021年之前投入使用。

 

在底特律长大的谢乐尔·康纳利(Sheryl Connelly)曾担心,新式动力系统的便利性会让美国人沉溺。

 

“当我还是个小女孩的时候,我就有这样的想法,一群司机睡在方向盘后面。”已经成为福特汽车未来学家的康纳利回忆道。

 

预测是一项危险的工作,好在这种设想并未实现。但在2018年11月,一名熟睡的加州司机“驾驶”一辆具备部分自动驾驶功能的特斯拉汽车被捕,再次引发了类似的焦虑。

 

从华盛顿到亚利桑那州的拥堵社区,越来越多自动驾驶汽车和电动滑板车出现在行人、骑行者和传统车辆之间,受新出行方式的影响,政府和企业领导也试图预测未来,并为未来做规划。

 

对双方来说,赌注都很高。“就像福特这样的公司必须满足消费者的需求一样,城市也必须努力满足居民的生活质量需求,”康纳利说,“而这些基本任务由于交通运输的急剧变化而变得更加复杂。”

 

康纳利认为,在这一过程中,有一个明显但潜在的想法,那就是企业需要制造人们想要的汽车。她觉得城市也面临同样的问题,而城市规划已经成为世界上最有影响力的工作之一。

 

“在亨利·福特(Henry Ford)的时代,关键人物是实业家,然后到了20世纪40年代和50年代,土木工程师创造了城市公路和高速路,如今,到了城市规划者表现的时刻。”康纳利说道。

 

Waymo从2018年12月初开始在凤凰城郊区推出商业自动驾驶出租车服务,而自动班车也陆续在俄亥俄州的扬斯敦、佛罗里达州的杰克逊维尔等城市出现。

 

福特将于2019年年初开始在华盛顿特区测试自动驾驶汽车,并计划2021年在华盛顿、迈阿密和其他城市开始商用化服务。

 

对政府官员来说,他们一直在找寻有效指引自动驾驶技术的方法,或者至少是跟上技术发展的节奏。

 

因此,华盛顿特区与阿斯彭研究所和彭博慈善机构合作,与洛杉矶、奥斯汀、英国伦敦和巴西圣保罗等城市一道,要为那些准备影响社区的自动驾驶汽车开发商制定共同目标。

 

当务之急是减少温室气体和其他污染、消除交通拥堵并确保官员有机会适应未来的变化。

 

正如华盛顿特区官员所言,他们不想“为10年后就将发生变化的技术做出100年才能解决的决定”。

 

就目前来说,城市规划未来的一个好处是,可以在正式大规模布署自动驾驶汽车之前进行试运行。

 

“与电车线路等重大投资不同,共享的自动驾驶出租车、班车和公交车服务可以先进行试点项目。”特区临时规划总监安德鲁·特鲁布拉德(Andrew Trueblood)说。

 

“但华盛顿特区的情况表明,公路上行驶的车辆也有其优缺点。”特鲁布拉德补充说,“好处是,如果你做一个试点项目,你可以看到它是如何工作的,或者可以看到它是否具有可行性。”

 

 

再来看看福特的康纳利。她是一名律师,拥有MBA学位,15年前,在福特担任销售、营销和其他职务后,她无意中找到了这份“未来主义者”头衔的工作。

 

康纳利在新岗位上工作不久,她就遇到了阻力。这种阻力指的是“租赁经济的崛起”,人们开始租用手提包、西服和婴儿服装,甚至连宠物都能租到。

 

“司机可以成为常客,这种新方式让他们获得了接触以往负担不起的产品的机会。”康纳利说道。

 

考虑到技术变革的速度,人们也希望避免购买“将要过时的产品”。康纳利曾告诉同事,即使钱不是一个因素,“有时候减轻拥有的负担也很有吸引力”。

 

“你难道不明白我们只靠卖车赚钱?”曾有人对康纳利说过这样的话。

 

但就在最近,福特的策略有了转变,不再是仅仅销售汽车,同时还要考虑人们的移动出行方式。

 

为此,福特对自动驾驶初创企业Argo AI进行为期5年、价值10亿美元的投资,以帮助建立起自动驾驶拼车和送货业务的基础。

 

2018年11月,福特收购了电动摩托车公司Spin。除此之外,公司还在发展Chariot共享货车服务。

 

在福特内部,“共享经济”这个词已经被抛弃,一些人称现在的趋势为“无附加条件的移动”。

 

如果自动驾驶汽车能够解决技术缺陷和安全问题,它可能会减少独自驾车的人数,或者引发新的拥堵,这取决于车辆如何被应用。

 

这意味着道路和桥梁要修复,设法让司机在危险的十字路口减速,同时还要关注未来可能需要什么样的基础设施,以及应该收集和共享什么样的信息,而道路上的人将通过数字网络与周围环境联系在一起。

 

自动驾驶汽车是城市面临的美好愿景中的一部分,它的作用是试图在眼前的担忧与未来的担忧之间找到平衡。

 

康纳利在这个问题上持乐观态度,她预测,随着自动驾驶汽车的广泛应用,将把城市停车场区域变成绿地。

 

“当我们考虑城市的未来时,看到的是更少的独自用车出行、更多的电动化产品,以及对这些目标起到支持作用的基础设施和政策框架的加强。”华盛顿特区运输部的杰夫·马鲁蒂安(Jeff Marootian)说道。

 

马鲁蒂安提到,该市增加了电动公交车,并开始努力将超过75000盏路灯转换成节能LED灯。他说,还可以在一些相同的电线杆上安装WiFi和其他网络设备。

 

市政府官员还在尝试将一些停车位改造,用作优步和Lyft的接送点,或公交专用道。但考虑到在市里停车难,这种尝试能否进行下去,现在还不好说。

 

也有一些官员表示,由于变化的速度快于政府以及许多私人企业的管理能力,他们的解决方案是尝试同时具有创新性和渐进性,并建立可以动态调整的系统。

 

“路上的变化如此之快。当自行车第一次出现时,遭到了很多人的抵制,说这是街头垃圾,无处不在!”特区交通官员德纳·艾弗森(Dena Iverson)解释说。

 

“新的事物出现让人们变得有点疯狂,然后他们想着如何进行社交互动。”艾弗森说,“我们正在建立新出行的文化,而选择让这些车辆在道路上使用,势必伴随着过渡和成长的痛苦。”

 

以华盛顿特区为例,如果滑板车和共享单车公司遵守城市规定,并敦促客户负责任地骑车,它们将被允许每季度将车队规模扩大25%。

 

如今,很多公司基本上放弃了无固定停车点的单车业务,转而使用滑板车。尽管安全问题不断出现,受伤人数也不断增加,滑板车还是受到了用户的欢迎。

 

对康纳利来说,她的很多工作也需要对趋势有着灵敏的思考,尤其是当它与传统智慧产物相向而行时更是如此。

 

“在自动驾驶汽车发展早期,有一种说法是:‘年轻人对汽车不感兴趣。’而要让他们进入汽车的唯一方法是,如果车辆是自动驾驶的,那么在车里就能继续使用电子设备而不被打扰。”康纳利解释道。

 

确实,福特2019年趋势报告一项针对全球13000万名人员的在线调查显示,四分之一的千禧一代和更年轻的Z一代年轻人同意这种说法:“我宁愿失去嗅觉,也不愿放弃我的设备。”

 

但康纳利提出了一个更具吸引力的商业理由,那就是针对老年人的自动驾驶汽车。在美国,每7秒钟就有一个人年满65岁,而且平均寿命也在延长。

 

“如果你认为自己能活到85岁,这场斗争会有多激烈?”康纳利说,“未来,要是你觉得自己快105岁,甚至是125岁了,那想要开车又会是怎样的景象呢?”

 

 

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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!