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库里“加持”下,英菲尼迪要做一个怎样的挑战者

2017/9/1  来源:汽车商业评论  作者:张嫣   编辑:inabr
 
在十几年前,杜克大学的一位教练觉得斯蒂芬·库里“太过瘦弱矮小”——1.91米的身高在一众篮球运动员里实在太不显眼,担心他适应不了训练强度,因而放弃了他。也因此与一个NBA超级明星擦身而过。
 
被称为“萌神”的库里,在过去的很多年里,成为了那个挑战并改变人们认知的篮球队员。如今,他已红得发紫。
 
于是,他被认为是最好诠释英菲尼迪“挑战者”形象的那个人。
 
7月,斯蒂芬·库里成为英菲尼迪全球品牌大使,这也让英菲尼迪未来全球产品和品牌的营销传播活动有了更多的想象空间。
 
 
自出生开始就带着“挑战者”基因的英菲尼迪,正在试图让更多的人知晓它的品牌精神。在中国,它则用一系列体验,让人感受“挑战精神”。
 
横贯东西、纵穿南北,历经数千米海拔落差和30度以上温差,行驶总里程超过十万公里——8月25日的成都车展上,东风英菲尼迪勾勒了这样一条“挑战之路”。
 
以“挑战人生新高度”为主题的“2017英菲尼迪SUV挑战之路”,将于今年9月启程,英菲尼迪将汇聚SUV家族六大实力成员,联合全国四大区域的经销商、集结数百名“挑战精英”,共赴新疆踏上挑战之旅。
 
为什么要做一个“挑战者”?答案似乎显而易见:除了诞生时就以“挑战者”的形象出现这一原因外,另一个原因是——还有什么比“挑战精神”更能点燃年轻消费者?
 
这是英菲尼迪一个全新的策略。
 
在4个月前的上海,英菲尼迪的挑战者盛典让很多人“燃”了起来,全新英菲尼迪Q60上市的同时,全新“挑战者”品牌战略同期发布。
 
“挑战者”品牌战略的发布基于英菲尼迪全球品牌定位“EMPOWER THE DRIVE”,将其中“挑战自我,释放潜能”的精神内涵用更贴近中国消费者的营销方式落地传播。
 
在确保豪华车品牌调性的同时,更重要的是——在这个豪车车主最年轻的市场上,拉近与平均年龄只有33岁的英菲尼迪车主之间的距离。
 
随后,一系列新颖的活动正在逐步全面丰满它的这一形象。
 
4月至7月,“潜能觉醒”挑战赛发起,对参与者的体能、心智和驾控提出挑战,赛事采用创新的赛制形式,联合全国经销商分阶段、有层次、立体化开展,而最终表现完美的胜出者将有机会前往欧洲亲自驾驶F1赛车。赛事成功吸引数千名消费者的积极参与。
 
 
不仅如此,英菲尼迪还独家冠名了风靡全球的障碍跑赛事“斯巴达勇士赛”。在众多品牌瞄准年轻新中产标配——马拉松和铁人三项的时候,选择了“非主流”的斯巴达,正是看重“超越自我”的斯巴达精神与英菲尼迪挑战者精神的契合点,以及参与人群与目标客户的高度重合。
 
 
与此同时,“挑战者”之于英菲尼迪,不仅仅是品牌活动的一个口号,而是深层体现于产品、技术、生产等各个方面。
 
近期刚刚上市的Q50 Hybrid,则是这一基因的体现。
 
 
它搭载的与F1同源的混合动力技术、全球首创线控转向DAS系统、领先智能科技,正在试图阐释豪华高性能中级轿车的全新定义。
 
产品层面上,英菲尼迪一直致力于更好地满足客户需求。
 
在今年,东风英菲尼迪先后推出全新Q60、QX30极夜版、QX50探索版等车型,作为产品序列最为完整的豪华汽车品牌之一,英菲尼迪已经拥有“1+3+6”产品矩阵——1款轿跑车+3款轿车+6款SUV,为消费者提供更加多样化和个性化的购车选择。
 
扎实的产品阵容和技术实力,为东风英菲尼迪在整体汽车市场增势放缓的情况下,依然保持稳健增长奠定了坚实基础。
 
7月,东风英菲尼迪销量为3919台,同比增长19%。其中,主力车型QX30车型销量环比增长65.2%。
 
1-7月,东风英菲尼迪累计销量达25298台,同比增长16%;其中,国产车型Q50L与QX50累计销售15292台——同比增长9%,销量占比超六成,保持销量主力地位。
 
生产层面的挑战则是:生产出更好、更优秀的产品。显然,凭借襄阳工厂悠久的制造经验积累,英菲尼迪的国产化之路始终稳步推进。
 
 
2014年,襄阳工厂成为包括日本枥木、美国士麦那、英国桑德兰在内的英菲尼迪全球制造基地中的一员。当年3月,襄阳工厂正式获得英菲尼迪全球4.5分授权认证,标志着其已达到与雷诺-日产联盟全球标杆工厂——日本枥木工厂比肩的全球最高标准。
 
今年3月,经过一系列严格的考核,东风日产大连工厂也通过了这一授权,具备了生产英菲尼迪高品质车型的能力。预计大连工厂投产后,将进一步推进英菲尼迪国产化进程,进一步助力提升其在中国豪华品牌市场的竞争力。
 
对于股东双方而言,他们的挑战目标是:如何让“1+1大于2”。
 
作为东风汽车公司和日产汽车公司旗下唯一的豪华品牌,自2014年合资公司成立以来,东风英菲尼迪始终坚持“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的原则,股东双方最大化整合优势资源,探索最高效的合资模式。
 
 
陆逸出任东风英菲尼迪总经理后,与东风英菲尼迪执行副总经理雷新成为了新的搭档。他们要不仅协同发展新的品牌规划与产品,还要在车市缓增长的时代,让“命运共同体”——经销商有信心。
 
 
在推出了更为及时有效的商务政策支持、提供更多的专业辅导和市场支持后,经销商盈利比率在不断提升。
 
2017年上半年,已有六成经销商实现盈利;相比2016年同期,全网64%经销商盈利水平得到大幅提升。
 
“在改善提升现有经销商网络运营能力及盈利水平的同时,进一步加强一、二线城市及空白市场的渠道覆盖,缩小服务半径。”这是英菲尼迪方面给出的经销商渠道发展规划。
 
当市场格局固化依旧,如果能够出现一个“挑战者”,无疑是让人兴奋的。在“蓄力之年”,英菲尼迪以这样的形象出现,并希望藉此在产品、技术、渠道、品牌等各个方面向上突破,以实现其扎根中国的长远目标,未来是值得我们拭目以待的。
喜欢9 雷人9 收藏 评论 0
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!