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市占比与价格双提升

2017/2/10  来源:汽车商业评论  作者:张嫣   编辑:inabr
“我们判断本土品牌的竞争力实现了实质性的提升。”11月10日,中国汽车流通协会主办的2016中国汽车流通行业年会上,国家信息中心信息资源开发部、制造业处李伟利处长如是说。
 
根据他的分析:本土品牌的发展经历了三个发展阶段。
 
第一个阶段是自2000年至2010年的“黄金十年”,在这个快速发展时期,自主品牌年均增长速度在38%。而2011年至2014年间,增速则明显回落至年均8.2%。
 
2015年至今,增速重回两位数到26.0%——本土品牌的销售增长速度远远高于整个国产乘用车销售增长速度。
 
尽管同是较高速度的增长,但是如今的增长,却显然“更有质量”。
 
在2000年~2008年自主品牌的销售增长中,市场份额却是有起有伏。但是2015年、2016年至今的表现,却不仅仅是份额的提升,更表现为车型、价位的提升。
 
从2010年、2014年和2015年自主品牌销售车型的价格分布来看,有明显地向高端转移的情况。
 
2010年时,自主品牌销量最高的区间为6万元左右;2014年增长至7万元左右;2015年,产品价格为8万元左右的产品有了销量上的显著提升,13万元左右的市场价位分布也在提升。
 
 
如果以2016年1~9月份和2015年1~9月份同期比较,也表现在本土品牌的价位,明显向高端转移。
 
根据国家信息技术中心的研究显示,2010年左右,小于5万元的市场在自主品牌的发展当中还占据比较重要的地位。
 
李伟利说:“那个时期,我们的市场集中在8万元以下,而这两年我们看到,8万元以上的市场增长比较明显,还能保证33%左右的市场份额。”
 
而如果将自主品牌和合资品牌相对比,也可以看到,自主品牌几乎占据了5万~8万元的市场,且份额连年提升。
 
2016年1~9月份,5万~8万元市场中,本土品牌市场份额已经占到两者总和的83%。8万~10万元区间则提升到55.5%,10万~13万元的市场区间变化更为明显。
 
自主品牌是如何重新获得竞争力的提升?李伟利总结主要有三点:实施错位竞争的战略、积极探索适合自身发展的特点,以及扎扎实实做产品。
 
中国消费市场近年来发生了一定的变化,SUV开始备受热捧。而合资公司、外资公司由于决策环节多、时间长,让SUV市场成为自主品牌的盈利增长点。
 
5万~10万元区间市场占比的提高主要是由SUV带来的。2013年所有产品,单产品在A级车市场进入前20名的,只有哈弗的H6。今年进入的车型数量在增多,但是进入的基本上都是SUV,除了帝豪的三厢不是SUV,其他的都是SUV或者MPV。
 
在分析近年来发展的自主企业中,李伟利对长安、吉利等企业不吝赞美之词:“第一个是长安,十几年持续正向研发,形成了以产品为核心的体系能力。第二个是吉利以市场为导向,尤其借助于收购沃尔沃,提升了产品,得到了业界技术专家的认可,更难能可贵的是市场消费者对它的认可度也比较高。”
 
他说:“我们也试驾了一下博越这款车,我们跟汽车技术外行相比,感觉这个车跟合资产品,从驾驶、操作还有乘坐的舒适性、外观、内饰看没有什么区别,未来3年,如果还能保持这个水平,应该就站住脚了。”
 
此外,在产品质量上——可靠性、感官(视觉、触觉、听觉)品质、性能(安全性、动力性、经济性、操控性),本土品牌也有了一定的提升。
 
数据显示,通过市场调查自主品牌新车的可靠性与外资产品迅速在拉近。在2003年,中国新车故障率(IQS值)的表现上,合资企业是278,自主品牌则为469;而如今,2015年自主品牌新车故障率已经下降到了120,合资产品为98。
 
“我们买自主品牌是不是质量有问题?质量上应该说问题不大。”李伟利对《汽车商业评论》如此表示。
 
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!