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厂家的格局变化将如何影响4S店格局?

2017/12/15  来源:汽车商业评论  作者:吴冠锦   编辑:inabr
 
自从4S店作为汽车厂家的主要渠道模式得以确立后,江湖地位从未发生动摇。然而,细微的调整还是有的。我们总结4S店这些年的发展主题,值得记录的,大概有如下三件事
 
第一,主流品牌4S店渠道下沉。
 
在4S店发展的主要时期,居于市场主流的一直是合资品牌,4S店主要是这些品牌的渠道商。当主要城市已经完成4S店布局,在这些城市竞争已经日趋白热化以后,这些品牌开始向四、五线城市发展,甚至将4S店建在比较富裕的镇上。
 
值得注意的是,这种4S店渠道下沉,并不是简单意义上的数量扩张。更为重要的意义在于,4S店建设平民化的趋势。4S店,在人们的印象里,一直是千万级的项目。然而,这样的资金投入,面对一个县级市场,显然是不符合经济规律的。因此,为了达到渠道下沉的目的,各个厂家都纷纷调整了建店标准,提升了配套财务公司的融资支持。
 
这样的结果导致,4S店的投资规模直接从千万级下降为百万级。4S店,再也不是传统意义上的贵族生意。
 
较少的初期投入使4S店重新焕发了青春。4S店有了正常的投资回报率,厂家维护渠道稳定的补贴压力减轻,并实现了向细分市场的渗透,应该说,这是多赢的结局。
 
第二,豪华品牌4S店大发展。
 
伴随着豪华品牌强势增长的是,豪华品牌4S店的大规模扩张。在十年前,豪车4S店只在一、二线城市,而且数量往往也就一两家。其市场影响力远没有中档合资品牌大。然而,随着豪车销量组团爆发,其4S店数量也呈现井喷之势。如今,如一线豪车品牌ABB,其渠道已下探到四线城市。渠道内4S店数量绝不输给任何单一中档品牌。
 
与其他中档品牌4S店为了渠道下探而采取降低投资要求不同的是,豪车品牌在4S店建设要求上仍然采取了高逼格要求。毕竟,维护豪华品牌形象,仍是这些品牌的首要考虑。
 
注:图片来源于网络
 
第三,互联网颠覆的故事。
 
不可避免的,互联网来了。年轻的面孔,大笔的热钱,互联网思维,喊打喊杀的说要彻底颠覆4S店。于是,一时间风声鹤唳。意见领袖们一边倒的唱衰,媒体大肆对4S店里所谓的黑幕口诛笔伐。4S店投资人慌了,4S店从业者们也慌了。
 
然而,就像一阵风,来得快,去的也快。即使在舆论最艰难的2014年,4S店数量仍然保持了增长。到了2016年,4S店的盈利水平整体获得了大幅改善。而那些所谓要颠覆的互联网企业,却大多偃旗息鼓,剩下的也不再讲说“颠覆”,而是提出所谓“尊重行业内在规律”云云。
 
4S店为什么能屹立不倒,通过以上三个主要事件,我们不难发现一个关键要素,那就是隐藏在4S店背后的厂家。对于厂家来说,影响渠道决策的无外乎两个因素:最能体现自身利益;是否能支撑得住。在体现厂家利益方面,无论是品牌形象、细分市场开拓,还是服从厂家意志,4S店无疑是最佳选择。
 
因此,只要条件允许,厂家把4S店作为渠道首选,就不足为奇了。问题的关键在于“条件允许”。为了维持4S店的生存,厂家需要输送足够的利益,才能维持整体网络的稳定。因此,厂家的财力将决定未来4S店的走向。
 
在可以预见的未来,4S店作为绝对主体的江湖地位不但不会被削弱,而且随着4S店向更低的市场普及,这种地位还会得到加强。
 
然而,按照以上的分析,可以肯定,在未来两三年内,我们必将迎来第四个值得记录的事件:自主品牌的崛起带来4S店的格局重大变化。
 
假设一个城市有100家左右的4S店,4S店的构成以合资品牌4S店为主。由于市场规模发展有限,4S店数量不会有大的提升了。随着自主品牌的崛起,开始出现一些硬件较差,规模较小的自主品牌4S店。他们的投资人实力较差,员工素质也不行,根本就是行业边缘。
 
然而,随着局势的发展,这些店的投资回报率惊人,市场占有率也大幅提升。而原来高大上的合资品牌4S店却业绩低迷,逐渐难以为继,厂家在这个时候也力不从心,难以大面积施以援手。逐渐的,这100家4S店的构成将发生重大调整,自主品牌4S店的数量会大幅提升,而很多经营不善的合资品牌4S店却悄然隐退。
 
未来数年,情节的发展一定是这样的。与前三个事件比起来,这个故事才具有所谓颠覆性。因为,真正的玩家换人了。
喜欢9 雷人9 收藏 评论 0
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!