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保隆科技张祖秋:选择对了更要坚持

2019/3/2  来源:  作者:子冀   编辑:inabr

沿着G60高速公路沿线再走几十分钟,目力所及之处风景变得有些不同。

 

 

2月26日下午,在位于上海松江的保隆科技总部,一场“汽车动态视觉与雷达传感器”新闻发布会如期举行。在被称为G60科创走廊的保隆科技总部所在地,这场发布会受到了上海市松江区政府、中国汽车工程学会、宇通、芯仑科技以及武汉大学等产学研政策相关单位的大力支持与关注。

 

在汽车新四化的浪潮席卷下, 自动驾驶技术已经成为传统汽车制造业、互联网企业乃至数据公司必须占领的一块高地。对于零部件企业来说,响应时代的号召,拥抱转折的机遇和变革势在必行。做得好与坏,无非是主动还是被动的问题。

 

成立于1997年的保隆科技,最早是做气门嘴起家。在充满时代感的陈列厅里,一排排小零件记载着保隆20余年稳扎稳打创下的辉煌。除了气门嘴、平衡块等精细部件还有空气弹簧等橡胶制品。

 

 

在这些通用零部件的环绕中,一个圆柱形展示柜傲然耸立,里面摆放着进入汽车电子领域之后的保隆在自主研发领域创造的点点滴滴。

 

“2002年,因为当时法规的驱动,我们看到这个行业的趋势,所以就进入到了胎压监测(TPMS)制造业里面来。那是进入汽车电子或者说汽车智能化发展方向最初的一个起点。”保隆科技总裁张祖秋如是说。

 

 

智能化的发展基于感知,从TPMS的感知衍生出了汽车在运行中的其他感知。在过去的七八年间,张祖秋和他的团队们敏锐地察觉到了汽车自动化的方向,并开始了传感器领域的研发工作。

 

 

在陈列室外的展区,本次发布的保隆科技自主研发的全新汽车动态视觉与雷达传感器等系列产品,包括动态视觉传感器、77G及24G毫米波雷达、双目前视系统、红外热成像夜视仪、驾驶员预警系统、车用人脸识别系统等汽车动态视觉与雷达传感器纷纷亮相。

 

在复杂的行车环境中,依托这些汽车的“眼睛和耳朵”能够实现汽车内部控制调整与外部感知预判,为实现更高级别辅助驾驶乃至无人驾驶提供技术支撑。除此以外,产品体积小、精度高、标注快速准确,契合市场对下一代汽车智能化升级的发展需求。

 

 

由保隆科技汽车电子单元总监李威带领的团队集成了芯仑科技的芯片技术和武汉大学的算法技术,研发的动态视觉传感器产品像素高(可达100万)、反应速度极快,能够有效过滤背景、提取信息,大大降低后端信号处理复杂度,能用少算力在感知层完成目标识别算法。它能够在大雾、强光、弱光等环境条件下快速清晰的显示图像并捕捉物体运动轨迹,是国际领先的视觉系统产品。

 

此外,保隆研发的77G及24G毫米波雷达在恶劣天气的穿透力强、体积小、测量精度高,能够实现汽车的盲点检测、车后横越交通警示、前车防撞等功能,帮助汽车安全、平稳运行。此两项技术为汽车未来实现的无人驾驶提供技术支撑。

 

当前,全球汽车智能感知领域日益蓬勃,国内整车在该领域也在不断实现颠覆性技术创新,保隆科技在感知层传感器突破国外技术垄断,为中国汽车安全、智能、舒适发展开辟崭新道路。

 

对此,张祖秋表示,保隆目前对标的企业大多是像博世、大陆这样的外资公司,并且在智能感知的领域,希望在行业里面能够做到全球前三名,并会为之不断努力。

 

事实上,整个制造业在中国蓬勃发展,汽车业也迎来了最好的时代,保隆伴随着中国汽车制造业发展的这二十余年之中抓住了契机。并且在行业趋势发生变化的风口敏锐察觉到了机遇并成功顺利完成转型。这是考验企业把控发展节奏的关键时刻。

 

 

在这样的关键节点,如何调整步伐和方向是非常重要的课题。在张祖秋看来,唯有坚持二字才是让企业立于行业领先地位的真谛。如今,保隆每年有7%左右的营业收入用于研发,这在零部件企业中算是比较高的。用他的话说,趋势不难看出来,能看出趋势来的人很多,炒概念的人也很多,但不是真正在投入。

 

作为一家上市公司,保隆的数据客观真实。是否有真金白银的投入用于研发,企业是否有持续输血的能力支撑项目进程,是不是遇到了困难依然选择坚持,外界都可以一目了然。愿不愿意做这种很难的事情,不同企业会有不同的选择。“很多企业倒在成功的黎明之前,你首先要能够造血,还要能够支撑,更要能够把握好,我这个节奏到底怎么样是合适的,这个对企业来说,是一个很大的挑战。”张祖秋说。

 

现如今,人们对自动驾驶的态度出现了分歧,L3还是L5的选择成为了热议的话题。对于中国本土零部件企业来说,把握行业发展的脉搏至关重要。事实上,分歧在于行业的最终追求,如果我们真正要实现零拥堵,零事故,那L5可能就是大家追逐的方向,反之则反之。

 

保隆此次发布的汽车动态视觉与雷达传感器适用于L4及以上级别的自动驾驶场景。张祖秋对此表示,选择发展的方向要看整个汽车行业的愿景在哪里。

 

“就像电影里面,地球快要毁灭了,自动驾驶还没有实现,还要插个卡,都没有人脸识别,看来编剧、导演对自动驾驶很悲观,但在我看来,汽车人还是要有一个更长远的愿景,真的要往那个方向走,让它真的变成人能够脱离。”张祖秋说。

 

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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!