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一代民企教父、浙商风云人物鲁冠球逝世 万向造车的发条由谁来拧?

2017/11/6  来源:汽车商业评论  作者:涂彦平   编辑:inabr
 
10月25日上午,万向集团董事长鲁冠球因病去世,享年72岁。在这个平常的日子里,一代传奇企业家走完了自己的一生。鲁冠球,浙江萧山人,浙江万向集团董事局主席兼党委书记。15岁时即辍学回家务农,早年曾开过米面加工厂和铁匠铺。后来,他成了新中国最早的创业者,创办了被誉为中国企业“常青树”的万向集团。1969年,鲁冠球接管了乡镇企业“宁围公社农机修配厂”,这是一间只有84平方米破旧厂房,主要生产犁刀、铁耙、万向节、失蜡铸钢等五花八门的产品。7位农民、4000块钱的万向创业史,从此开始。1979年,鲁冠球看到《人民日报》的一篇社论《国民经济要发展,交通运输是关键》。敏锐的他判断中国将大力发展汽车业,决定砍掉其他项目,专攻一种叫做万向节的汽车传动轴与驱动轴的连接器。
 
万向的成长并不容易。有一次,万向有3万套已经销出的产品被发现瑕疵,鲁冠球把这些价值三四十万元的瑕疵品背回来之后,当场全部砸碎,再以6分钱一斤的价格卖给废品站。
 
八十年代改革开放,善于审时度势的鲁冠球把公司业务从汽车万向节拓展到生产汽车传动轴、轿车减震器、轿车等速驱动轴等汽车零部件产品,开始汽车产业的多元化布局。
 
1985年,鲁冠球被《半月谈》评为全国十大新闻人物,万向也随之成为第一家上市的乡镇企业,第一家进入国务院试点企业集团的乡镇企业,第一家拥有国家级技术中心的乡镇企业,第一家产品进入美国通用汽车公司配套生产成的中国汽车零部件生产商。
 
1991年,鲁冠球接受美国《新闻周刊》专访,成为继邓小平之后第二个登上该杂志封面的中国人。
 
2015年9月,习大大访美,陪同出访的15家中国企业领袖中,汽车行业背景的只有鲁冠球一位。
 
在2016年胡润富豪榜上,鲁冠球家族以550亿元排在汽车富豪榜首。
 
 
鲁冠球创办的万向集团如今已经发展成为营收超千亿、利润过百亿的现代化跨国企业集团,发展速度年均递增25.89%,是中国向世界名牌进军具有国际竞争力的16家企业之一。
 
以汽车零部件制造和销售为主业,万向在国内已形成6平方公里制造基地,与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系,主导产品市场占有率65%以上。
 
万向还在美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司,40多家工厂,海外员工超过16000人,是通用、大众、福特、克莱斯勒等国际主流汽车厂配套合作伙伴,主导产品市场占有率12%。
 
另外,“万向系”不仅实现了对国内汽车零部件产业的高度整合,还成功组建起一个包含汽车、新能源、农业、地产、金融诸多领域在内的庞大帝国。
 
鲁冠球心中一直有一个造车梦,他说,“我这一代成功不了,我儿子也要继续;儿子成功不了,我孙子继续。”
 
早在1999年,万向集团便开始试水电动车领域,设立电动汽车项目筹备小组,做电动汽车技术调研,以及一些基础力量的储备。
 
2002年,万向收购了一个电池企业,并以项目形式做出第一台电动汽车样车,以此为基础成立了万向电动汽车开发中心。同年,万向电动汽车有限公司成立。
 
为了造车梦,万向还展开了一系列大手笔的国际合作和收购。
 
 
2010年,万向集团与美国Ener1公司合资,在杭州建立全自动化电芯及电池生产基地;2012年,万向集团以2.566亿美元价格收购了美国最大新能源电池制造商A123公司;2014年,收购美国菲斯科,并成立超豪华电动车Karma公司。
 
在客车领域,万向集团已经与上汽集团合资成立新能源客车企业,在杭州建立新能源客车生产基地,产品已经下线;在乘用车领域,万向集团旗下的Karma汽车公司已经与宝马公司达成重要合作伙伴关系,将推出混合动力和纯电动豪华汽车。
 
鲁冠球在接受媒体采访时说过:“发展电动汽车是万向的头等大事。万向以后就是往新能源产业发展。这其中的挑战是,科技日新月异。真的,我晚上觉都睡不好。”
 
在万向集团2015年度总结表彰大会上,鲁冠球有一番这样的讲话:
 
“如果墨守成规,万向没有今天;如果安于现状,万向就没有明天。在当今这个充满风险和机遇的非凡时代,唯有创新才有未来。我们坚信,责任是使命,是担当,是能力,更是创新。“
 
 
2017年4月,在全国劳模座谈会上,习大大提到鲁冠球时说:“鲁冠球同志是我们第一批乡镇企业改革家,现在仍然站在改革的前线。四十年过去了,跟他这样一路走来的人不少,也是大浪淘沙,现在看看,那个时期的风云人物有多少?我在浙江工作过,鲁冠球同志就是依法合理,谦虚谨慎,一直保持务实低调,与时俱进。他始终琢磨万向,一直琢磨到现在,万向始终处于一个领导潮流的地位。”
 
斯人虽逝,但他留下的一代企业家精神,已然是一座丰碑。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!