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“新老同堂”背后,车企的冷思考

2017/7/4  来源:汽车商业评论  作者:裴腾   编辑:inabr
 
为了吸引“捡便宜”的消费者,同时保护市场份额和库存,现在很多车企在新款上市之后,仍会保证旧款车型的供应,“新老同堂”已经成为了车企和经销商的一个重要营销手段。
 
大众是最近一家采用该策略的车企。在今夏推出2018改款七座途观后,现款五座途观仍将以“Tiguan Limited”的版本出现在市面上,其可选配置较少,价格也更为便宜。
 
当然,这样做的并不仅仅有大众。2014年,日产改款Rogue上市之后,其上一代产品也以“Rogue Select”的形式在市场上留存了两年。无独有偶,几乎同期Impala和Malibu(迈锐宝)更新换代时,通用也将前作保留了下来,并更名为Impala Limited和Malibu Classic。
 
▲Polk registration数据显示,道奇Grand Caravan新车注册量中,60%均为大宗客户。
 
“每当看到一款‘超限’车型仍在市面出售时,我都会告诉自己这只是一个数字游戏。”Autotrader、凯利蓝皮书发行人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)说道,“车企知道这样做的代价,如果仍然有利可图的话,他们就会继续生产下去。”
 
通常,许多车企选择新老同堂,主要是为了满足大宗客户的需求。
 
这也是2016年年初,克莱斯勒Town & Country继任者Pacifica上市后,菲亚特克莱斯勒(FCA)决定延长其姐妹款车型道奇Grand Caravan的生命周期的主要原因之一。相比另外两款产品,道奇的价格要更加实惠,也因此备受大宗客户欢迎。Polk registration数据显示,Grand Caravan新车注册量中,60%均为大宗客户。
 
▲2016年年初,克莱斯勒Town & Country继任者Pacifica上市。
 
当然,FCA没有选择停产Grand Caravan还有另一方面的原因。Grand Caravan曾是加拿大最畅销的一款车型,新的Pacifica面世之后,受汇率因素影响,其价格相对更高,对消费者的吸引力不够理想,而FCA一直在与福特争夺加拿大第一车企的宝座,出于对销量的考虑,FCA延长了Grand Caravan的生命周期。
 
目前,Grand Caravan在美国的表现也可圈可点。作为道奇在美最畅销车型,今年前5个月其销量同比增长了7.8%,共售出63657辆。
 
不过,由于无法达到2011年美国政府通过的侧气囊安全法规标准,Grand Caravan可能会在2017年8月31日正式停产。本月初,FCA透露,目前正在进行该车型的改款设计,会让其满足新的法规要求,并将于2018年1月上市。
 
与此同时,FCA还向经销商表示,8月之前,只有两款配置最低和价格最低的Grand Caravan会持续供货,分别是27090美元的SE和29790美元的SE Plus,与此同时,售价稍高的Pacifica起步价则为30090美元。
 
▲2017与2018款道奇公羊1500的重叠期会有一年甚至更久。
 
“FCA用一款产品替代两款产品的决定太过激进。”IHS Markit高级分析师史蒂芬妮·布琳丽(Stephanie Brinley)表示,“Pacifica很出色,但定价比较高,消费者需要时间来适应这个价格差。”
 
除了满足大宗客户的需求,保证产品销量,车企保留旧产品一定程度上也是为经销商考虑,让他们有车可卖。
 
2015年,福特将新款F-150打造成了铝制车身,其上市期间,堪萨斯城的工厂仍然在进行上一代产品的生产,并维持了数月之久。在即将发布的主打产品新款公羊1500和Jeep牧马人上,FCA也将会借鉴福特的做法。
 
为了生产代号为DT的下一代公羊1500,今年1月开始,FCA就在调整位于斯特灵海茨的工厂。与此同时,为了保证经销商货源充足,FCA还会在Warren工厂继续生产代号为DS的现款公羊1500。供应商表示,两者的重叠期会有一年甚至更久。
 
此外,FCA表示,新款牧马人的生产也会与现款牧马人重叠数月,届时,新老两个版本的牧马人将同时向市场出售。
 
布琳丽认为,这样的生产计划一方面是为了保证经销商有充足的库存,另一方面则是为了让消费者适应新车较高的价格。只要消费者愿意买单,车企能够挣钱,何乐而不为?
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!