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纽交所敲钟上市 中国造车新势力蔚来可期

2018/9/13  来源:汽车商业评论  作者:王昭懿   编辑:inabr

 

 

今天的纽交所,被天空蓝所装扮。当12位车主代表站在纽交所敲钟台上,跨越半个地球的另一端无数双期盼的目光都在注视着他们。今天,是蔚来汽车成立四年来最令人激动的一天。


美国当地时间9月12日上午9点30分,蔚来(NIO.NYSE)正式在纽交所挂牌上市,开盘报价6.26美元/ADS,发行1.6亿股。12名蔚来用户(包含普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表)上台敲钟,李斌及蔚来高管均不在12名敲钟人之列。

 

成立不到四年,蔚来成为第一家来自中国造车新势力也是继特斯拉之后全球第二家在美获得股票交易权的纯电动车企。

 

蔚来汽车上市首日开盘跌4.15%,跌破6.00美元。随即股价跌幅扩大至14%,最低达5.35美元。但随后股价最高涨至6.93美元,全天交易区间5.35-6.93美元,振幅超25%,最终首日以涨5.4%,报6.60美元收盘。

 

审时度势,并非偶然

 

 

蔚来汽车成立于2014年,由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起,李斌出任蔚来汽董事长、CEO。

 

目前蔚来汽车股权比例为李斌持股17.2%,为蔚来最大股东,腾讯持股15.2%,成为第二大股东,高瓴资本持股7.5%,成为第三大股东,车和家创始人李想持股1.7%,蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

 

8月13日蔚来向SEC递交的招股书显示,正式IPO前,蔚来通过一级市场融资24亿美金,截至目前,蔚来还有6亿多美金的现金流。

 

蔚来通过私募方式获得的资金更多花在了研发与公司运营层面,150亿融资主要花在了研发、设计、生产和商务机构的拓展上。

 

 

当前,蔚来已经在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等 14地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇集了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验人才。

 

截至7月底,蔚来共有员工6993名,其中产品研发相关员工为3052名,占比约44%,他们来自于近40个国家和地区。每年的研发支出至少在六七十亿元人民币。

 

2018年上半年蔚来营收为695.1万美元(约4599.1万元),其中汽车销售营收671万美元(约4439.9万元),其他销售营收24.1万美元(约159.2万元)。

 

与此同时,为了大规模量产,蔚来选择了在使用代工的同时,也自建工厂。

 

蔚来第二工厂落户在上海嘉定外冈镇。该工厂将采取自建模式,而非此前蔚来与江淮合作建设合肥工厂的模式。

 

除了自建工厂,蔚来的大型CBD线下中心的自营渠道,以及自营服务等,包括保险、保养、维修、换电等均对前期投入提出高要求。

 

可以看到,蔚来2018年上半年在固定资产上的投入比2017年下半年翻了一番。这主要是在自营工厂上的投入,蔚来正从整合者向制造者转身。

 

这也就侧面印证了本次IPO势在必行且对公司发展趋势起到关键性作用。



按照蔚来的设想,蔚来将成为以汽车为起点,与用户一起成长的社区,在线上通过蔚来APP进行分享和沟通,在线下通过遍布全国各地的NIO house为基地,为用户提供互动体验。
 

 

与特斯拉不同,蔚来的电动汽车产品只是“入口”,最终要为用户创造“生活圈”,同时希望成为全球第一家“用户企业”。

 

为了践行这一准则,招股书中还李斌披露了一封公开信,决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票(相当于自己持有蔚来股份的三分之一),成立蔚来用户信托基金。

 

这就意味着在李斌保持投票权的同时,这部分股票的经济收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。

 

这样的安排与用户代表敲钟有着异曲同工之妙。

 

现在及未来

 

就造车这一正业的主要成绩来看,截至2018年8月31日,蔚来ES8共生产2399辆,交付1602辆,目前还有14376辆订单在手,等待交付。

 

当前蔚来已在6座城市开业8家蔚来中心,在18个城市部署交付中心/服务中心,已在77个城市安装1000多根专属充电桩,已在超过20个城市部署移动充电车与移动服务车,已在8个城市部署换电站。

 

根据国际咨询机构Frost & Sullivan公司的分析,在有利的政府政策、技术进步和增长的消费支出的推动下,中国新电动汽车市场有望从2017年的70万辆增加到2022年的360万辆,其复合年增长率高达37.1%。

 

新能源汽车快速扩张,借助资本和投资充分投入这一行业机不可失。

 

选择赴美上市的原因,李斌如是说:“美国拥有经验丰富的投资者,我们相信优异的行业趋势和我们的商业模式会被投资者关注并认同。同时,美国又是世界上规模最大、最多元、最透明的资本市场,许多具备商业前景的公司(如亚马逊特别注重技术研发和体验)在美国资本市场获得了很好的收益。”

 

李斌认为,特斯拉给行业的震撼并不是车本身,还有全新的产业服务链和用户体验模式。而 “蔚来模式”虽然对标特斯拉,但从销售创新、汽车增值服务、依靠NIO Service创造利润等策略来看,更接近小米“用户导向”的商业模式,带有强烈的“互联网基因”。

 

 

蔚来招股书中提到,设计、联合制造、销售智能联网高端电动汽车,推动下一代互联、自主驾驶、人工智能技术创新。通过重新定义用户体验,旨在为用户提供全面、便捷、创新的收费解决方案和其他以用户为中心的服务。

 

因此,蔚来方面表示,IPO后获得的资金将用在落地的用户服务上,提升用户获得的服务体验。

 

将按照40%募集资金用于对产品的研究和开发,服务和技术,25%用于为销售和市场开拓销售渠道,包括NIO house;25%用于发展公司制造设施和推出供应链;10%用于一般企业用途和营运资本来分配。

 

对比特斯拉

 

这次IPO成功,“中国版特斯拉”又一次与美国特斯拉缩短了距离。
 

2010年上市前,特斯拉五轮融资总计募集资金8.63亿美元,上市前已销售1200辆特斯拉汽车;蔚来交付1602辆,仍有14000余个订单,大部分订单已交付定金。


2010年6月,特斯拉上市以每股17美元的价格融资22亿美元。

 

自2007年以来的11年间,特斯拉总计亏损超过51亿美金,其中2015年净亏损8.89亿美元,2016年净亏损6.75亿美元,2017年净亏损22亿美元。

 

蔚来汽车在2016年、2017年的净亏损分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币。今年上半年,公司净亏损5.026亿美元,营收不足700万美元。

 

然而,特斯拉尽管一直在亏损,市值依然高达476.71亿美元,蔚来汽车也会复制这样的特例吗?

 

近期特斯拉“退市危机”若隐若现,蔚来又将怎样依靠“用户企业”的初衷走出一条成功之路?

 

不管结果如何,中国造车新势力的第一股都具有里程碑式的意义。

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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!