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谷歌对苹果的胜利

2017/7/10  来源:汽车商业评论  作者:杨与肖 裴腾   编辑:inabr
 
这是一场IT巨头在汽车“领土”上的公开战,如今,其中一场战役已见分晓。
 
5 月 17日,一年一度的谷歌I/O开发者大会在其总部山景城召开,会上,谷歌宣布与沃尔沃、奥迪合作,开发基于“牛轧糖”——Android 7.0,即Android N的全新车载操作系统(OS)。
 
去年5月,同样是在I/O开发者大会上,Android N被推出,谷歌同时亮相了一款玛莎拉蒂概念车,其嵌入式操作系统就是以“牛轧糖”为平台开发。这标志着安卓正式迈入车载操作系统的大门。
 
与只有映射功能的Android Auto截然不同,基于Android N的车载系统可以调节空调、车窗、遮阳板、座椅,使用谷歌地图查找附近的餐馆等,收听在线音乐,使用Google Assistant。此次运用于沃尔沃、奥迪的OS还可以在中控和仪表盘的两块屏幕之间实现互动。
 
无疑,这是谷歌在汽车领域的一次重大突破,同时也是车企开放心态成长历程中一次质的飞跃。
 
2014年3月,借势日内瓦车展,苹果发布了它的CarPlay;3个月后,谷歌的Android Auto问世。最初,外界对其均寄予厚望,以为两家IT巨头一举打破了汽车上无聊、缓慢,而且落伍的车载娱乐系统。
 
但人们很快发现,它们只是一套车机手机互联系统,可以在车内享受由谷歌、苹果以及第三方应用提供的服务,如Siri、苹果地图、网易云音乐、喜马拉雅 FM 等,而且还都需要通过数据线连接。
 
这自然不是苹果与谷歌的初衷。
 
2013年全球研发者大会(WWDC)期间,苹果曾提出过名为iOS in the Car的车载系统项目,但未能落地实现。原因很简单,出于安全和自身利益的考量,汽车制造商拒绝为其开放与车辆本身相关功能的数据、接口。
 
谷歌在当时同样遇到过这个问题,但安卓系统的开放性,以及免费这一最大的优势,说服了越来越多的汽车公司。
 
黑莓手机母公司 RIM 旗下的QNX 2000年进入汽车OS领域,根据IHS的数据,截止2016年其市场份额超过50%,与安卓相比,它最大的劣势便是收费。
 
2016年起,本田、现代等先后推出了搭载Android平台开发的车载信息娱乐系统的汽车。尽管他们使用的还不是Android 7.0,也并非真正意义上的OS,但谷歌从中积累了不少与车企合作的经验。
 
2017年1月的CES上,包括FCA、松下、哈曼和高通在内的多家厂商分别演示了各自基于Android研发的车载系统。
 
如今,谷歌车载系统终于要装到奥迪、沃尔沃汽车上。
 
在奥迪网联车与信息娱乐系统负责人亚方斯·普法勒尔(Alfans Pfaller)看来,未来奥迪将在Android平台基础上,借助高速LTE、5G网络,以及强大的计算能力,打造出奢华的车内空间和无与伦比的用户体验。
 
沃尔沃在官网上发表声明称,使用基于Android N系统的新车将于2年内面世。“谷歌的平台将会提供更多个性化功能,大幅改善用户体验。”
 
“从开发者的角度来讲,Android系统更加灵活,可以创造无限可能。”沃尔沃高级研发副总裁亨利克·格林(Henrik Green)如是说道。
 
谷歌研发副总裁帕特里克·布雷迪(Patrick Brady)表示,Android车载系统将帮助谷歌打通各平台之间的服务。与手机一样,开放的汽车平台可以降低开发成本、缩短技术市场化周期、加速创新。“当所有信息、功能和控制可以集成在同一个系统上时,我们将能提供无缝式的驾驶体验。”
 
此外,布雷迪特意强调,Android车载系统里,交互界面并非最重要的,谷歌更看重的是底层平台。未来,这是一个对各大汽车厂商开放的开源系统,后者可以对其系统UI进行个性化定制。
 
开发者的意义非比寻常,作为一个开源平台,Android的成功离不开第三方开发者的努力。应用到车载系统,这意味着标准化的软件体系已经搭建完毕,硬件厂商可以快速生产出产品,或者添加功能。
 
对谷歌而言,所有这些将带来更多可用于其移动出行业务上的数据,以及未来汽车生态营收上更多的话语权。相较之下,苹果除了CarPlay,似乎再无其他。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!