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德里车展凶猛

2017/2/17  来源:汽车商业评论  作者:朱国红   编辑:inabr
 
Ssang Yong,这个名字看起来怎么样?至少马恒达(Mahindra &Mahindra)认为这是个看起来比听起来糟糕的汽车品牌名字。现如今,它的印度主人正计划着为之换个响亮的名字。
 
在2014年2月5日举办的印度德里车展上,马恒达称Ssang Yong这一名字看起来显得笨拙,正考虑更名,现有方案包括用Ssang Yong的首字母SSY来命名。这显然是受韩国著名的LG品牌启示。
 
多年前Lucky Goldstar改名为LG效果非常不错,马恒达希望在谨慎的基础上取一个靠谱的新名字让消费者对品牌产生共鸣。虽然更名难度和风险很难预料,成功了会更上一层楼,反之则很可能会丢掉消费者。《汽车商业评论》认为,马恒达值得赌一把。
 
马恒达此举表明印度的汽车制造商正在为争取越来越多的印度汽车潜在消费者耗费脑细胞,要知道上一届德里车展,观众人数已经超过70万,成为仅次于上海车展的世界第二大车展。
 
从印度首都新德里驱车大约两小时,即到达位于郊外大诺伊达的印度展览中心。从2014年2月5日起,人们蜂拥而至,来参观两年一度的第12届印度国际车展——今年,这里聚集着来自印度本土和海外20多个国家近2000家参展企业。
 
印度1940年代开始生产汽车,丰富的劳动力资源、人工和制造成本优势使印度正在成为世界最有发展潜力的汽车市场之一。目前,这个金砖国家已跻身为全球第二大双轮车、第五大商用车和亚洲第四大乘用车生产国。
 
2013年,经济增长乏力、油价与利率居高不下等因素使印度汽车年销售量出现11年来的首次下滑,下降了9.5个百分点。现在,印度国际车展的主办方希望展会能推出更多新车型来吸引消费者打开腰包,振奋市场,但他们发现今年的观众比往年的确要少一些。
 
通货膨胀、税收升高、工资下降等多种客观原因正在让更多的印度人推迟购买汽车的计划,但丰田基洛斯卡汽车公司副总裁兼印度汽车制造商学会主席维克拉姆·基洛斯卡 (VikramKirloskar)对这个市场的潜力还是充满期待:“过去的12到15个月是印度汽车工业最艰难的时期,但未来的10到15年,印度汽车产业将实现15%到17%的增长。” 
 
维克拉姆认为,印度汽车市场真正复苏需要依靠整个经济大环境的改变。未来五年印度汽车年销量有望突破400万辆,这与印度本地销量以及廉价生产基地密不可分。
 
目前印度是全球主要汽车市场以及小型车的生产中心,印度玛鲁蒂铃木汽车公司市场份额超过50%,销量达150万辆,大大领先于竞争对手现代公司17%的市场份额。“然而印度汽车安全程度比欧洲和北美现在的汽车安全标准落后20年。”N-CAP主席马克思·莫斯利(Max Mosley)说。
 
印度在售的很多入门级汽车根本没配备安全气囊等安全设备。N-CAP防撞测试也因此成为印度本土制造商关注的焦点。最近,由于汽车结构不良以及未安装安全气囊,5款印度制造汽车全部未能通过NCAP碰撞测试。
 
由于政府对外来汽车制造商采取了严苛管控,中国车企要进入印度并不容易,中国品牌还没能像欧美日品牌那样取悦印度人民的心。
 
福田、长城以及江淮等多家中国自主品牌车企正盼着面朝大海、春暖花开的那一刻。
 
不过,上汽通用五菱却另辟蹊径,产品以雪佛兰之名出售,势头正猛。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!