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美汽车经销商协会主席找出了共享、电动、自动驾驶宣传中的BUG

2018/10/11  来源:汽车商业评论  作者:汽车商业评论杂志   编辑:inabr

“要警惕宣传。”这是美国汽车经销商协会(NADA)主席卫斯·鲁兹(Wes Lutz)对报道新交通趋势和技术的媒体的提醒。

10月,鲁兹在汽车新闻协会(APA)于底特律的演讲上,说太多拥有财力的公司或在共享、自动驾驶和电动车方面有既得利益的企业正影响着相关话题的走向,出现了3种对交通出行趋势的描述:

1. 人们不会再买新轿车或卡车,而是更倾向于使用共享服务。

2. 可以依靠自动驾驶汽车来消除交通死亡事故。

3. 经销商不得不“被拽着、踢着,挣扎着面对电动化变革”。

“每一种说法听起来都没毛病,但事实是,这3种情况都建立在虚假的伪装之上。这些故事是由那些有明显动机、能从中获益的人提出的,即使真相不是这样,他们也不会直接说出来。”鲁兹给出了这样的解释。

▲卫斯·鲁兹(Wes Lutz)

鲁兹引用今年8月美国汽车协会公共安全基金会(AAA Foundation for Public Safety)发布的一份研究报告,对上述第1种情况的描述,即共享出行比拥有私家车的成本更低的说法提出了质疑。

这项研究得出的关键论点,说的是“在美国,城市铁路网络布局最大的20个地区中,如果把共享服务当做出行首选方式的话,那么需要支付的费用至少要比开私家车多1倍,更多时候,成本会增加1倍以上。”

具体来说,AAA在监测25万次个人叫车服务之后发现,使用此种方式的年花费为20118美元,而如果是在相同地区开自己的车出行的话,每年的成本是10049美元。

如果用城市来作比较的话,仅使用Uber或Lyft出行的情况下,在达拉斯出行最便宜,每年只需支付16944美元,而在波士顿出行最贵,需要27545美元。

按照鲁兹的想法,这些信息本该出现在报刊的头版,但却没有被广泛传播出去。“因为这些数据否定了共享出行更便宜、人们不会再买车的核心观点,要是Uber和Lyft更贵,就会有人继续买车,汽车产业也不会消亡。”

另外,鲁兹引用了美国交通专家布鲁斯·夏勒(Bruce Schaller)近期的一项研究,称Uber和Lyft出行服务增加了交通拥挤程度,“这是因为大多数选择Uber和Lyft的人本来就没想自己开车出去,而是作为坐公交、骑车或步行的替代品。”

▲交通拥挤

他认为:“日常出行上,人们开的还是自己的车,如果需要使用叫车服务,他们也会用。这其实不是变革,而是一种升级。”

对于自动驾驶是提高交通安全的必要条件这一项,鲁兹拿出联邦政府公布的数据进行讨论。

数据显示,美国每年37000名因交通事故死亡的人中,97%是因人类操作失误引起的。然而,美国司机的行驶里程超过3.2万亿英里,也就是说两起死亡事故间隔了近9000万英里。

▲自动驾驶事故

“理论上,自动驾驶汽车会更安全,但我们无法证明,因为还没有足够多的数据来证明它是否安全可靠。”鲁兹说,“现实情况是,人类完全具备驾驶的能力并且还会变得更好。”

以现有情况来看,驾驶辅助技术可以帮助司机提升驾驶水平,所以他建议应该把数十亿资金用在半自动驾驶技术的发展上。

至于第3种描述,说经销商不愿销售电动车,鲁兹认为这并不准确。

作为密西根杰克逊市的克莱斯勒、道奇、Jeep和Ram经销商,鲁兹提出一种情况,说只要客户询问,就会根据需求卖给客户任何他们想要的产品,“不要说是电动车了,要是有用乌龟作动力的车,也有客户想买,我们也会卖给他们。只要有需求,我就要把这种产品展示出来。”

电动汽车将削减经销商的服务收入这一点,鲁兹也不赞同。在他看来,不论是燃油车还是电动车,都需要轮胎、刹车、悬挂和电子系统等配件,正是这些共通环节带来了巨大的收入来源。

在恳求汽车媒体挑战那些想要延续这3种说法的公司时,鲁兹的要求是“用证据展示出他们没有告诉你的东西”。

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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!