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萧条时节的生机

2014/8/21  来源:  作者:《汽车商业评论》记者 贾可   编辑:inabr

上一篇卷首语《心里活着的还是那个年轻人》写的是我自己的感受,没有料到却触碰了不少人心中的柔软地带,大家颇有惺惺惜惺惺之感。这是一种什么样的感悟呢?

我说,这依然是过去那个时代,也将是未来那个时代,不劳终究无获,恰如知了还在长鸣,夏日依然蒸腾,但一个朋友则说,这是一种迷失的感觉。我觉得他几乎洞穿了我的心思,不过还不准确,准确地说,它反应的是变幻年代一种挣扎中的坚守。

这是真实的情绪,怅惘却不失乐观,恰好暗合了当下中国汽车自主品牌的真实处境。

那天,同事从中汽协听完月度汽车产销分析会回来,告诉大家自主品牌汽车市场份额已经“十一(个月)连降”,我们唏嘘一下,然后感叹长安汽车逆势增长犹如一盏明灯,不仅照亮而且温暖了中国汽车的前程。

接下来,一个充满艺术范的摄制组来杂志社拍摄我们和一个设计公司共同制作一个将数字变为信息图的教学片,中国汽车产销数据成为了选择的样本。那么多的车型,那么多的品牌,还有那么多的公司,怎么在一张图中表达出来,他们希望能够抓住一个主线。

大家在研究分析了大势之后,脑子里不约而同地想到了清末的时事漫画《时局图》。用《时局图》的形式来表达产销数据,这是颇为沮丧的事情,但连这些搞设计的汽车外行们也看出来了,有亮点——长安。我们则告诉设计师,实际上要成为亮点的还有不少,比如奇瑞、吉利包括后起之秀广汽传祺等等,这让最终诞生的信息图显出了一抹亮色。

因为有了这抹亮色,随后讨论用什么动物来表达跨国汽车列强的时候,我们也花了好大一番心事,既要符合其现状,也要瞭望其将来,真不好选择。大约需要一个月的努力,最终出来的华丽丽信息图将刊登在9月15日出版的《汽车商业评论》上,你们将从绝望中看到希望,敬请期待。

我相信人同此心,心同此理。果然如此,不久我们就读到了某网站对长安汽车问鼎上半年自主品牌销量冠军的分析,还有分析师彭波的鼓舞性文章,他说,不要对自主品牌有绝望感。从某种程度上讲,自主品牌的份额多少,并不能说明自主品牌是否强大。真正的强大,是要有几家自主品牌能进入百万级销量规模。

这些都是正确的言论,但是彭波以下这个话——自主品牌不需要保护,不提倡公务员只能买自主品牌,反而会坑了优秀的自主品牌企业。因为这些保护性政策,将使一些落后的自主品牌获得喘息的机会,由此而继续低效地参与市场竞争,这对更多优秀的自主品牌是一种伤害——我并不同意。

他太低估了竞争形势的严峻性。品牌弱势的自主品牌需要政府用车的导向性支持,这对于自主品牌在我们这个官本位的国家竞争有巨大好处,而这并非就坑了优秀的自主品牌企业,只要我们处理好地方保护主义。理性而言,即使有地方保护主义,但整个政府层面用车自主品牌化所带来的好处不能低估。自主品牌太需要品牌向上了。

最近政府层面反汽车垄断,舆论层面意见不一,认识混乱。我们紧急制作了封面专题《理智与情感》以正视听。我们认为,反垄断是中国市场经济进入2.0时代的信号,同时透射出决策者准备弥补汽车业顶层设计长期缺失的决心。不过在文章中我们没说的是,当外国品牌在反垄断压力下降低售价包括零部件价格时,传导下来的结果或许对自主品牌又更为不利。

理智与情感,天下没有通吃的道理,只有大道理管小道理,我们惟有希望自主品牌更加奋发图强,而政府能够睿智通达。

7月24日,徐留平在长安汽车“新质量日”一周年当天发表文章,告诫全体员工,必须“以卓越质量作为长安崛起为世界一流汽车企业的基石”。从强调研发到强调质量,这家自主品牌的格调又上升到了一个新的层次,这是令人欣慰的清醒。

当然,《汽车商业评论》并非独尊自主品牌,事实上,我们尊重这个市场上每一个努力奋斗者。这些勇敢者,无论最终成功还是失败,他们构成的图景才是这个世界上最美丽的风景。

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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!