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着眼未来的电动车为什么要从过去找灵感?

2018/8/30  来源:汽车商业评论  作者:叶无极   编辑:inabr

混动、电动是各大车企近些年来加速发展的汽车技术,但有意思的是,当他们向公众展示其最新的电动产品时,往往都能从车辆造型上找到过去的影子。

 

今年的圆石滩车展(Pebble Beach Concours d’Elegance)上,英菲尼迪带来了一款纯电动概念赛车,名为Prototype 10。这款车不仅采用了上世纪30年代大奖赛赛车复古设计,公司也表达了“重新找回早期赛车精神”的理念。

 

其实,去年的这个时候,英菲尼迪发布的Prototype 9同样是参考了1930年代的产品。虽然连续2年都使用了相似的复古设计思路,但这恰恰是他们计划将品牌电动化的最好证明。

 

梅赛德斯-奔驰推出的新款电动银箭更是将人们的记忆追溯到上世纪初,这款车借鉴了当时国际汽车比赛车辆的造型。

 

 

 

去年的法兰克福车展上,本田展示的电动概念车让观众眼前一亮。可爱的造型是对早期Civic产品的致敬。还有大众,他们复兴了迷你巴士产品,并将其进行了电动化设计。

 

不仅是车企在这么做,就连制造AK-47武器商Kalashnikov也宣布造电动车了,其首款CV-1的外观则与1970年代的Moskovitch Kombi类似。

 

复古的造型之外,却有着不错的性能。奔驰电动银箭安装了80kWh的电池,公司称其续航里程达250英里(约400公里);CV-1则使用90kWh电池,续航里程超过200英里(约320公里)。

 

 

 

要说这种复古设计开始流行的原因之一,有可能是电动技术给汽车带来了更自由的设计空间。

 

“与传统燃油车相比,电动车的结构更简单,不需要对大量配件进行特别位置设计,也不用对设备是否正常工作进行监测。”JD Power全球汽车业务部门负责人道格·贝茨(Doug Betts)说道。

 

举例来说,如果使用燃油发动机的话,那系统就要对每一次的点火环节进行监控,确保发动机正常工作,但要是电动车的话,就没有这方面的烦恼,也让设计师有了更多发挥空间。

 

 

 

第二个原因,则是对经典车型电动化的市场需求已经增长到无法被忽视的程度。甚至还有第三方厂家开始给拥有大众、路虎或保时捷经典车型的车主提供电动化改造的服务了。

 

捷豹路虎在发展电动车的道路上就使用了此种策略,将经典的捷豹E-Type跑车电动化。英国哈里王子与梅根的婚礼上,他们乘坐的电动捷豹E-type Zero正是基于1968年生产的1.5敞篷跑车改造而来。

 

更重要的是,公司这样做不仅仅是为了宣传,也确实推出了限量销售电动E-Type的计划。

 

前不久的古德伍德速度节上,西门子公司和英国克兰菲尔德大学选择了一辆1965年版本的第一代福特野马来展示他们合作的自动驾驶技术。虽然这辆野马在行驶途中遇到了一些意外状况,可不得不说,通过怀旧的风格确实能对新技术进行推广。

 

 

但值得注意的是,车企也不能过于依靠怀旧设计。

 

这是因为受技术条件制约,不少早期车型体积大,缺少空气动力学设计,也更重,如果一味地采取相似设计,对电动车的续航能力将产生影响。而且,从现有情况来看,电池的成本依旧很高,因此也成为制约车企靠电动车盈利的关键一点。

 

除此之外,一款车型之所以会被淘汰自然是有原因的,如果想靠电动化将其复兴,那么就要确保原版车上的缺点不会出现才行。

 

不过,随着汽车产业向电动技术转移,如果车企接下来继续打出“情怀”这张牌,也不要惊讶,至少使用这一招,不少消费者愿意买账。

 
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!