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北京现代非常时期的应对之道

2017/6/26  来源:汽车商业评论  作者:葛帮宁   编辑:inabr
 
“1~2月我们已感受到市场压力,并着手准备一些应对之策。但2月底3月初,萨德事件继续发酵,对我们更犹如当头一棒。”
 
6月22日下午,北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛如此告诉《汽车商业评论》今年以来公司遭遇的市场情势。
 
一是进店量锐减,“正常情况下4S店每天是20~30人,3月份下滑50%,仅10人左右,甚至连续几天都没有人”。二是收集到的销售线索,“与平时相比下滑50%~60%”。市场淡得如水,经销商库存数量激增,资金链随时可能断裂。两相夹击之下,吴周涛说,“整个经销层面出现恐慌心理“。
 
不过,厂家并没有恐慌,这不是北京现代第一次遭遇困境。
 
 
按吴周涛的说法,当2002年北汽和韩国现代突破重重阻力最终走到一起时,外界舆论并不一致叫好,但它最终创造北京现代速度而扭转局势。
 
第二次是2008年,高速冲刺的北京现代突然被拦腰斩断,销量下滑达30%,后经调整重回轨道。
 
“这次是北京现代发展史上的第三次。”吴解释道,任何一个企业,发展都有周期性,不可能一直奔跑。不管是德系车,还是日系车,都有过前车之鉴。
 
解决之道就是找出造成困境的真实原因。北京现代认识到,除了萨德事件导致的中韩关系急转直下,汽车市场整体变淡、国内自主品牌在崛起,但公司内部效率和产品结构没有相应地升级和调整。
 
为此,走出困境的第一步是稳定经销商队伍。
 
北京现代通过调整运营计划,让内部财务公司给经销商贷款,帮助他们与银行沟通,争取更多优惠政策,延长还款时间,提振经销商信心。
 
吴周涛说,从4月开始,公司支持经销商参加车展和当地活动,到汽车市场、二手车市场以及销售房屋的地方去寻找客户,以增加终端销量来弥补店内客人的流失。
 
第二步是紧急调整产品策略。
 
北京现代原本打算在上海车展期间推出全新小型车瑞纳,后来改为代表品牌形象的新一代ix35和索纳塔。
 
同时,提前半年发布“享你未想·北京现代智慧服务”品牌,并现场展示现代汽车在无人驾驶、可穿戴机器人、电动滑板车以及氢燃料电池方面的最新研发成果。
 
与看得见的调整手段相比,看不见的根本变化则来自内部。
 
从3月开始,北京现代启动内部研讨,找出存在问题,或者提出改进办法,让大家切实意识到企业面临的困难,调整思想,重新找回当初创业的激情。
 
吴周涛实事求是地说:“北京现代这么多年,一直发展顺风顺水。尤其是百万辆之后,惯性思维非常强。我们对市场变化或者市场危机意识不足,没有居安思危。”
 
一些举措下去之后,终端销量还是得到了改变。北京现代2月销量3.9万辆,3月这个数字是4.4万辆,4月为4.8万辆,至5月已回升到5.5万辆。
 
4月汽车行业环比下降3%,北京现代实现增长19%,5月实现增长12%。按照这种趋势,它准备用几年时间度过难关?
 
 
吴周涛对《汽车商业评论》的回答是:“我们只能说一步步向好,完全恢复到原来水平,少则一年,慢则两三年。”
 
确实,虽然中韩政府均已表示要力争改善两国关系,但前景仍有些晦暗不明。竞争对手的咄咄逼人也远非以往情形,而且汽车市场也很难再有爆发式增长。
 
某种意义上,北京现代未来命运就包含在“本土化战略”和“客户为中心”这两个核心要素里。
 
2016年,现代汽车中国研发中心已经在烟台开始运营。北京现代要走出被人诟病的“几代同堂”泥淖,加快产品更新迭代,主推两大产品线:一是全球化产品,二是针对中国消费市场形成的本土化产品,设计理念也将调整为“大型化、高端化和智能化”方向。
 
同时,北京现代正计划放开零部件采购,打破现代起亚集团固有的模式。吴周涛说,现在市场竞争越来越激烈,这要求北京现代在配套采购方面越来越市场化、国际化、开放化,以让产品更有竞争力。
 
今年10月,北京现代将迎来诞生15周年的日子。这将是非常时期的生日,注定是一个令人难忘的时刻。对他们来说,辞旧迎新,过去15年累积起来的800万用户是面向未来的另一笔财富。
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3分钟试驾
热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!