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巨轮开始华丽转身 奔驰全球首发EQC

2018/9/6  来源:汽车商业评论  作者:钱亚光   编辑:inabr

 

 

有着迷人的湖光山色,简约实用的建筑,充满了设计理念的“北欧威尼斯”最近频繁为国际车企所青睐,纷纷在此举办试驾或产品发布会,比如沃尔沃,比如雷克萨斯。

 

9月4日,这里又被梅赛德斯-奔驰选为了全新电动车EQC的发布地点,这和EQC本身有什么密切关系呢?

 

EQC与斯德哥尔摩的缘分

 

 

 

戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在发布会的一开始就表示:“我们坚信瑞典这个国家和梅赛德斯-奔驰的首款EQ纯电动车型有着完美的契合。从设计、可持续性和创新三大主题考量,这款车和这个国家确实有着诸多相似之处。”

 

 

地处斯堪的纳维亚半岛的斯德哥尔摩,是一个由14个岛屿和1个半岛组成的城市,湖泊众多,桥梁密布,空气清新,环保理念深入人心。

 

可能是由于斯德哥尔摩冬季漫长,室外环境寒冷,人们在室内的时间更长,因此他们渴望打造出格外美观舒适的室内居所。建筑外观大多简约利落,而室内装潢设计富有创意,会大规模运用温馨的天然材料。

 

 

“典型的‘斯堪的纳维亚’设计原则可以在EQC中找到。”蔡澈在发言中指出,EQC采用“先锋豪华”设计语言,外部是复杂程度较低和不太繁琐的线条,精简的结果是外表面的光滑和极简设计,修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局,以及轿跑车般的流畅车尾使全新EQC将力量与动感巧妙结合。

 

 

全新EQC拥有与中型SUV 的体型,4761×1884×1624毫米的车身尺寸,2873毫米的轴距。全车外观没有任何棱角,这也造就了EQC在SUV中惊人的0.28cd风阻系数。

 

 

“进入车中,有点像进入一个现代斯堪的纳维亚的家庭:大量的光、友好的颜色和自由呼吸的树林。”蔡澈说道。双10.5英寸液晶大屏展现了奔驰前卫的电动科技的独特魅力,而鲜明的几何纹理图案,如形似高保真音响功放散热片的仪表台边缘纹路设计,类似集成电路般的空调出风口等,又体现了对经典的致敬,突现了奔驰豪华尊贵的气质。

 

 

瑞典社会一直以可持续发展为核心,瑞典政府为此长期提供战略性支持,并实施扶持性政策。可再生能源在瑞典能源结构中也占据较大份额。斯德哥尔摩是首个荣获欧盟委员会“绿色资本”奖的城市。

 

 

瑞典通过建设城市农业、中心区供暖、被动住房以及实施电力及无排放车辆高额补贴政策等一系列举措,积极实现建设绿色与可持续发展社会的目标。

 

 

而对于纯电动的EQC上,可持续发展主要体现在两方面,一是延续奔驰燃油车的豪华特性,二是让奔驰的纯电动车延着持续发展的道路前行。EQ 体现的是“先锋豪华”,既是先锋,又是豪华。

 

一辆梅赛德斯-奔驰电动车要想替代内燃机车辆,除了保持原有的外观、内饰的豪华,还必须保持奔驰燃油车与生俱来的性能、安全、舒适、便利等特性。

 

这样,原有的奔驰车主在考虑换新能源车辆时,可持续性的影响力会让他继续首选奔驰的电动车。

 

 

基于MEA平台,全新EQC动力系统采用了双电机设计:前后轴各安装了一台紧凑型电机,总输出功率达到300千瓦,最大扭矩达到765牛·米,驱动2.4吨的车身,从静止加速到100公里/时仅需5.1秒,并可实现四驱车的行驶特性。

 

EQC的电池模组,共有6组,384 个电芯,放置在两个电机的中间。

 

EQC装备80kWh电池,支持450公里NEDC续航,百公里耗电22.2千瓦时,可采用110千瓦快充,在40分钟内电量可从10%充至80%。虽然这些性能在当前的电动车中算不上特别顶尖,但胜在各方面性能比较均衡,为今后EQ系列豪华电动车的发展奠定了坚实的基础。

 

在奔驰看来,安全是奔驰的核心品牌价值,是奔驰电动车可持续发展的重中之重。不管是电动车还是燃油车,首要条件必须是保障驾乘人员的安全。

 

坚固的高压电池组防护框架

 

EQC采取了特别调整的车身结构、保护高压电池组的坚固框架和吸能元件、前部电池保护装置等多项措施使用钢管结构来重建类似于内燃机车的前部防撞区域。

 

奔驰EQC的智能语音控制系统

 

EQC配备了最新一代的梅赛德斯-奔驰智能驾驶辅助系统。在车辆在高速行驶时,智能领航限距功能可以在发现高速公路前方车辆拥堵时,自动降低速度以预防碰撞发生。

 

在4年的开发过程中,EQC200辆原型车和预生产车型,经历了长达三年、四大洲数百万公里的近500 项专业测试,以确保电力传动系统、电池等重要部件在极端条件下的安全。

 

舒适便利是奔驰一直以来的拿手好戏,在EQC上也得到了延续。奔驰汽车拥有无与伦比的流畅驾驶体验,令人倍感轻松自在。而全新EQC的驾乘者,将享有S级轿车般的无噪音舒适驾乘体验。

 

 

传统奔驰汽车为驾驶者减轻了大量负担,而EQC也同样如此。通过MBUX系统和App客户端,搭载梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统的可提示,客户也可便利使用全新EQC的多项电动出行功能和服务。

 

比如,专为EQ车型优化算法的导航系统能够基于最短充电时间,为驾驶者实时根据路况变化,计算出最迅捷的行车路线,令驾驶者可以轻松找到附近的充电站,并且便捷使用不同供应商的充电站。

 

 

创新是奔驰选中斯德哥尔摩的另一个重要原因。欧盟的“创新名单榜”中,瑞典连续12年排名第一。在2018年全球最具创新力的国家排行榜中,瑞典位居第二,仅次于韩国。瑞典在科技领域成就非凡,“Spotify”、“SoundCloud”等知名公司均在这里创立。以人均独角兽企业(成立十年内估值超过10亿美元的私企)数量计,斯德哥尔摩的名次仅在硅谷之后。

 

 

作为奔驰全新子品牌的首款车型,推出的EQC代表着梅赛德斯-奔驰瞰思未来的创新思路。EQC既保留了奔驰的诸多“经典元素”,又继往开来,采用简洁纯粹的车身设计,以及独有的配色和设计元素,体现EQ电动出行品牌“先锋豪华”的设计理念和具有电动科技魅力的先锋美感。EQC以创新独特的方式整合了设计、功能、服务和便利性等诸多领域,将日常电动出行功能全部集中于一辆车上。

 

EQ系列电动车对于奔驰而言,并不是对燃油车的彻底革命,而是具备梅赛德斯-奔驰所有核心品牌价值,是对燃油车的技术演进,原有的豪华、舒适特性没有丢失,而是在新的领域得到发扬光大。最最重要的是,它仍是一辆梅赛德斯-奔驰。

 

EQC发布会前的Workshop上,嘉宾在讨论“Lagom”对瑞典的的意义

 

对于奔驰EQC的调性,蔡澈博士这样解释:“瑞典语中有一个特别的说法:‘Lagom’。过去,‘Lagom’指的是大家庭围坐在餐桌旁的时刻,如果每个人都有差不多的一份,那就是‘Lagom’。不多不少,恰到好处,人人满意,这就是理想中的平衡,也是EQC的追求。”

 

奔驰电汽化的过去、现在和将来

 

EQC是奔驰第一次在奔驰品牌下推出的纯电动车,但不是奔驰第一次玩纯电动车。其实在这方面,它还是个老手,早在1972年就已经在中型商用车LE 306上开始探索电力驱动,2010年奔驰在旗下smart品牌下推出过纯电动车型,这辆车还在2013年的时候进入到中国市场。

 

前些年,新能源因为续航和基础设施建设的问题不但让许多的消费者心生畏惧,相比于新兴的造车势力,作为代表着传统豪华燃油汽车的德系品牌,奔驰有着“追求最好”的调性,也摆不脱大企业在经营战略上的保守和谨慎。

 

奔驰未来的电动大军

 

随着新能源领域的日新月异,为了满足城市化、个性化以及持续发展的未来都市发展趋势,2016 年,戴姆勒在推出了“瞰思未来(C.A.S.E.Connected,Autonomous, Shared & Services,Electric Drive,意为互联、自动驾驶、共享服务、电汽化)”战略,在智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动等方面提出了奔驰对未来出行的愿景。

 

2016 年,奔驰发布了全新电动汽车品牌EQ ,同时奔驰宣布,截止2022 年,将投资100 亿欧元,开发10 款电动汽车。戴姆勒方面计划到2025年后,其新能源汽车销量将占奔驰整体的15%-25%左右。

 

2017年9月11日,戴姆勒奔驰CEO蔡澈在奔驰投资者会议上表示,到2022年,奔驰将为所有车型都提供电动款,到2020年Smart品牌则全部实现纯电动化。届时奔驰将至少有50款混动或者纯电动车型。

 

戴姆勒集团为EQ电动车品牌注册了一系列商标,分别为"EQA” 、 “EQC” 、 “EQE” 、 “EQG” 、 “EQS” 以及其他含有EQ 的名称,这些名称似乎都能找到匹配的现有车系,如EQA 对应奔驰A 级车、EQC 对应奔驰C 级车、EQE 对应奔驰E 级车等等。

 

梅赛德斯-奔驰的四类豪华

 

此次推出的EQC代表着梅赛德斯-奔驰“瞰思未来”的创新思路的落地,也将戴姆勒集团的品牌拓展为四大品牌,代表了四种专属化豪华风格,包括梅赛德斯-奔驰的“当代豪华”、 梅赛德斯-迈巴赫的“顶尖豪华”、梅赛德斯-AMG的“性能豪华” 以及EQ的“先锋豪华”。

 

奔驰德国不莱梅工厂

 

梅赛德斯-奔驰汽车生产及供应链分区委员会成员Makus Schafer在发布会当天的Workshop中表示,针对EQ车型的生产,奔驰在欧、美、亚三大洲准备了六大生产基地,包括德国不莱梅、拉施塔特、辛德尔芬根,法国昂巴克,美国塔斯卡卢萨,以及中国北京。EQC车型将首先于2019年二季度在德国不莱梅工厂投产,同年年底,北京工厂也将跟进。值得注意的,这些奔驰的工厂并不是电动车专属,而是与燃油车共线。

 

奔驰北京新工厂

 

北京奔驰的新工厂位于顺义赵全营镇的北汽股份北京分公司生产基地。改造后,该生产基地将装配包括自动伺服冲压线、1400台KUKA机器人、三维激光扫描焊接、Best Fit智能衔接等新能源生产工艺,未来将生产奔驰全新纯电动高端车型。新工厂与现有工厂的产能合计将达到40万辆。

 

奔驰电池组装厂在三大洲的分布

 

同时,为保证全线电动汽车的电池供应,德国汽车制造商戴姆勒将在世界三个大洲建设8个电池组装厂,其中5个位于德国和欧洲,1个位于美国,1个位于中国,还有一个在泰国。这些电池组装厂负责电池包的组装及BMS电池管理系统的配套,电芯仍由第三方供应商提供,这也是目前国际大型车企的普遍做法。

 

负责市场和销售的戴姆勒集团管理委员会成员Britta Seeger表示,奔驰的充电桩均是由其投资的IONITY公司负责建设。IONITY是由戴姆勒、宝马、大众、福特共同投资成立的合资公司,该公司旨在开发、建设第一个大功率的充电(HPC)网络,为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。奔驰计划在近几年中在欧洲建设400个左右的充电桩。

 

 

她在回答中国记者提问时表示,中国市场的充电桩建设比欧洲快得多,因此奔驰准备充分利用中国现有的充电桩设备,并没有在中国市场大规模自建充电设施的计划。

 

即将引发电动豪华车大战

 

2019年奔驰EQC将国产化,2020年宝马iX3和奥迪e-tron将国产化。所以,最晚2020年,奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron将在同一细分市场展开竞争,加上特斯拉Model X和捷豹I-Pace的挑战,豪华车相爱相杀的传统,未来几年也将被延续到新能源汽车领域。奔驰EQ系列电动车是不是能创造燃油车时代的辉煌,还有待时间的检验。

 

 

宝马

 

9月1日,宝马宣布,尽管在2020年才开始投产,但其首款纯电SUV车型iX3在挪威已经开启预订。

 

作为BBA中最先发力新能源汽车的,宝马在2011年就发布了新能源品牌——i品牌,并于2014年在中国同步投放BMW i3、BMW i8两款进口新能源车型。

 

华晨宝马推出宝马X1新能源车型后,2017年10月,宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产。而到了2018年,宝马先是宣布与长城汽车合作生产MINI电动汽车,今年5 月,沈阳铁西的动力电池中心二期项目正式破土动工。

 

华晨宝马动力电池中心二期项目,计划投产时间2019 年底,其生产的动力电池正是用于iX3,规划年产能为4.86 万套,与iX3 上市初期的预计销量相符。

 

2020年,与奔驰EQC同级别的宝马iX3将于华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。

 

 

iX3 可以视为宝马X3 的纯电版本,其概念车搭载200千瓦电动机和70千瓦时电池组,续航里程超过400公里。由于支持150千瓦快速充电,其可以在半小时内充至80%。

 

按照宝马的新能源战略规划,截止到2025年,宝马将推出25款电动化车型,其中包括12款纯电动车。

 

在新能源车型服务上,宝马一方面提供充电墙盒、基础安装等免费服务,另一方面继续发力公共充电服务领域。今年年底前,宝马有望将国内的充电桩数量从65000个提升到80000个,覆盖全国100多个城市。

 

奥迪

 

奥迪刚刚宣布,其首款纯电动SUV车型e-tron将于9月17日在美国旧金山进行全球首发,直接竞争对手便是奔驰EQC。

 

2017年,首款国产新能源车型——奥迪A6L e-tron上市。2018年2月,奥迪(中国)企业管理有限公司总经理魏永新,向中国媒体郑重表示:“奥迪计划与我们中国的合作伙伴一汽-大众在未来4年里推出四款本土化纯电动车,首批车型将于明年正式实现本地化生产。”

 

 

在今年6月初的奥迪品牌峰会上,奥迪明确表示,奥迪e-tron将在2020年实现国产,成为首款奥迪纯电动量产车型。

 

奥迪e-tron能够实现比目前特斯拉超级快充还快的150千瓦直流快速充电,半个小时就能让其再行驶400公里,这对于实际使用的意义将非常巨大。

 

奥迪还宣布,将全力推进“360度充电”战略,在家庭充电一站式解决方案、公共充电网络搭建、城市高功率充电配套设施建设等方面加快行动。此外,奥迪还成立了一汽-大众奥迪新能源业务部,以应对新能源业务的展开。

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热门评论
  • 3天前
    去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
  • 3天前
    讲的不错!期待你们的发展,加油!!