李彦宏李书福“世纪同台”拉开全民智能汽车时代大幕

一个是最能纵横捭阖、朋友圈遍及全球的中国车企,一个是在智能汽车领域合作伙伴最多的AI巨头,他们携手意味着什么?

曾经语不惊人死不休的“汽车疯子”李书福成为中国自主品牌一哥后变得无比低调,广大吃瓜群众未闻李氏语录久矣。

上个月在马来西亚,共享吉利博越平台的宝腾X70(|)下线、亿咖通与宝腾和当地电信运营商成立合资公司。李书福现身了,但全程只是见证签约、合影,在中国工信部长苗圩、马来西亚通讯和多媒体部副部长讲话结束后适时鼓掌、微笑、握手,没有讲一句话。

或许这就是真正的大佬吧,吉利帝国的版图越大,李书福越沉默,吉利上头条的次数越来越多,李书福露面和发声的次数越来越少,甚至在吉利自己的重大活动上。

但今天(7月3日),李书福打破沉默,在别人家的主场为吉利的一个战略合作站台打call。

在北京国家会议中心举办的“Baidu Create 2019”百度 AI 开发者大会上,李书福与百度董事长李彦宏同台围绕博越(|)PRO互动演示车家互联,宣布吉利控股与百度将就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作,共同研究、探索“最强汽车+最强AI”,携手加速中国智能汽车的大规模普及。

“中国智能汽车技术的发展已处于全球前沿,为消费者带来了安全、便捷、丰富多彩的出行体验。百度是中国AI的头雁,更是推动产业智能化的先锋,拥有全球领先的AI研发能力和智能驾驶领域的深厚技术积累。此次双方通过战略合作和资源协同,致力于占领行业技术制高点,共同构建引领未来的智能出行生态,为用户创造全新价值体验。”李书福现场发表演讲,对合作伙伴和此次合作给予极高评价。

东道主李彦宏热烈回应:“历史上出行领域的重大进步,都伴随着前沿技术为交通工具带来的新变化。吉利多年来厚积薄发、创新求变,是中国汽车产业的核心力量,也是当前智能汽车时代的弄潮儿。百度和吉利的战略合作,聚焦AI技术赋能,不仅能为用户带来更自然、更便捷的人车交互,更将加速汽车及出行产业的智能化步伐,助力中国汽车在智能出行时代领跑全球。”

一个是最能纵横捭阖、朋友圈遍及全球的中国车企,一个是在智能汽车领域合作伙伴最多的AI巨头,他们携手意味着什么?

AI头雁与自主销冠的联手

李书福为什么把百度称为“百度是中国AI的头雁”?因为到目前,搭载百度车联网功能的汽车品牌已超过60家,上市车型达300余款,百度在车联网领域的市场占有率已经拔得头筹。

而吉利作为自主车企销冠,2018年集团总销量近151万辆。吉利曾经预计到2020年,车联网渗透率将超51%,装机量相当可观。百度的最强AI和吉利的最强中国汽车的结合,双方很有可能引领整个行业,促进中国智能网联汽车大规模普及。

吉利非常重视车联网的发展,不但有用户超过100万的GKUI系统,近期还研发出了全球首款车企量产的智能出行手表——X Watch,可用语音遥控基于云的智能车载系统的各种常用功能,如启动或停止引擎、一键关窗、解锁与开锁、地图导航等。

从博越PRO开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI 19系统。搭载小度车载交互系统展现了吉利在车联网方面的开放心态,通过百度AI与GKUI 19系统的相互赋能,博越PRO的产品核心竞争力得到了有效地加强。

对于百度来说,与吉利合作,除了经济收益,更重要的是大批用户反馈的海量数据,会促进百度车联网技术和自动驾驶技术的研发,也进一步拓展Apollo生态的发展。

要知道,吉利在车联网方面也是极其强悍的领先型选手,拥有自己的GKUI车载智能网联系统。早在2014年,吉利与博世在ADAS技术上进行了合作,2015年,吉利实现了中国品牌ADAS零突破,开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段;2018年,博瑞GE(|)成为首款搭载L2功能的全新量产车型, 现在吉利是国内推出L2级自动驾驶车型最多的车企,有效推动了L2级自动驾驶功能的平民化。

这样的主机厂能与互联网公司“全面战略合作”,一定是对方拥有技术上的核武器。

Apollo就是百度的核武器。Apollo在车联网领域有着明显的优势,包括技术上的领先和市场占有率上的领先,商业化的模式也相当清晰。

在自动驾驶方面,百度在L4级自动驾驶路测上也遥遥领先。7月1日,北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照,总计5张,全部被百度收入囊中,成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。

T4牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。获得T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力,例如能够通过隧道、学校等区域,应对行人违章通行、施工路段绕行等复杂场景,车辆还要准确识别多种交通要素如潮汐车道、可变导向车道、路口左转待转、临时红绿灯等特殊交通标志、标线和信号灯,并可以正确实现无障碍通行。

最懂得“各美其美,美人之美,美美与共,天下大同”的吉利,必然不会错过这样的百度。

车联网各美其美,谁拔头筹

百度、腾讯和阿里巴巴都在车联网领域布了局,因为它们几乎掌握了中国大部分的互联网资源,所以车企在选择外接互联网生态方面也会优先选择它们。

腾讯推出了AI in Car的解决方案,具备很强的社交功能,集成了车载微信的生态车联网方案直接将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中。阿里巴巴和上汽合作成立斑马网络公司,推出了底层系统AliOS,云是用的阿里云,支付用的是阿里的金融体系,以淘宝账号构建了车联账户体系。

作为三巨头中唯一一家同时经营车联网和自动驾驶的公司,百度早在2014年就开始布局人工智能,包括车联网。百度的车联网功能是建立在成员众多的Apollo平台上,在车联网商业化上形成了合作伙伴多、技术方案完整成熟和更稳定安全的特点。

首先,百度在车联网领域合作伙伴品牌多、范围广,在BAT中一骑绝尘。

与BAT中其他两家不一样的是,百度把AI当作了公司今后的主要发展方向,而且清醒地认识到,将来必须建立在与每个开发者共赢的基础上。因此,百度Apollo与全行业共享技术,成为了开放赋能的平台,而且是AI时代最具生机和活力的平台。

百度车联网的合作品牌不仅有奔驰、宝马、福特等国际一线车企,也有红旗、奇瑞、长城等国内领先品牌。除了合作车型之外,生态合作伙伴也在持续快速增长中,包括中国联通、爱艺奇等。广泛的生态圈意味百度在研发车联网技术时,对车企、供应商、用户的需求更加了解,考虑问题更加全面。

这次百度和吉利的合作,是Apollo的又一次突破。其实吉利的GKUI系统一直是对外开放的,比如和阿里在车载导航、位置服务、阿里云及阿里生态方面有合作,与腾讯在腾讯地图+微信的位置社交上有合作。

在GKUI19 Beta版的核心功能智能语音AI助手中,搭载了亿咖通科技自主研发的NLP(自然语言处理系统),打通百度语音能力,支持更多垂类的语义理解,人机之间的交互更加趋向于人与人沟通般的轻松与自然。Beta版不仅在导航方面与百度进行了深度合作,还在娱乐方面与百度太合等携手,加大伴听曲库至1800万首,并提升歌曲智能推荐能力。

而这次合作会让百度与吉利的关系更加密切,全面融合小度车载交互系统能力,这意味着百度车联网技术得到了吉利的厚爱。

百度与吉利达成战略合作,一方面表明车联网领域和自动驾驶领域的竞争已经愈演愈烈,大家都希望在未来能抢占技术制高点,进而在市场竞争中取得有利地位。另一方面,百度和吉利这样的行业巨头之间,已经告别单打独斗,进而去加强自己的最强项,与其他企业的最强项形成强强联合,形成合力,迅速攻占市场,这也是未来商业相互竞争的主要形式。

其次,百度的车联网可提供从内容到技术所需要的所有能力,并可高度定制,成本较低,易于接受。

小度车载交互系统包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力,OEM和Tier1只需按百度基础软硬件要求提供硬件平台,最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。这种方案成本较低,更容易接受。

百度和各家车企可以为车辆定制化各个项目,共同定义一辆车的车机系统。一定意义上讲,百度提供的是基础的应用能力,而真正决定应用和车内协同的是车企本身。

比如福特自主研发的车载信息娱乐系统 SYNC与百度深度合作后,新系统满足了中国消费者对于车载系统的语音交互、保持时刻在线,丰富的娱乐和出行服务等诸多需求。而全新哈弗(|) (|) 是首个接入 Apollo 车载智能小程序的车型,全面集成各类内容、服务和应用生态,实现用最简单的方式,满足用户最复杂的需求。

这些车企在和百度的合作中,搭载的车联网能力几乎都是不一样的,甚至同品牌的不同车型之间的功能都有差异,百度正在开放让车企保留对系统的定义权,第三方开发者及OEM可以以此为车企提供定制化的对话场景,便捷、低成本地创建专属服务,充分满足车企的差异化需求,而最终的话语权还是掌握在车企手中。

第三,百度的车联网更注重稳定和安全。

百度Apollo平台一直非常重视自动驾驶和车联网的信息安全,早在 2018 年 4 月 19 日,百度联合战略合作单位中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院正式成立 Apollo 汽车信息安全实验室,同时与国内权威汽车机构合作加深车辆安全、自动驾驶的标准化和产业化。

在产业界,百度联合一汽集团、北汽新能源、长城汽车、福特中国;在学术界,协同清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等国内一流高等院校协同参与车联网信息安全体系建设。

2019年6月CES Asia上,百度联合企业、高校、科技院所推出的《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》征求意见稿,就是 Apollo 汽车信息安全实验室的产出成果。

百度之所以在车联网商业化领域进展如此迅速,也和Apollo平台兼顾智能网联汽车和自动驾驶技术,两者都在业界领先有密切关系。

自动驾驶技术的落地需要较长的时间,从普通汽车到自动驾驶汽车之间必然会有过渡期。百度车联网作为更着眼于现实的方向,成为了过渡期内将百度与车企之间的先行接口,车联网在实践中积累的经验,会推动Apollo自动驾驶进一步成熟,而在实验室中被验证可以投入商用的自动驾驶技术,也会首先应用到车联网系统之中。

自动驾驶坚实落地

百度 Apollo 是一个开放的、完整的、安全的软件平台,将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在自动驾驶技术方面,百度已经走到了中国业界的最前面。百度L4级自动驾驶路测里程破200万公里。百度Apollo目前拥有300+测试车辆,已在13个城市测试运营落地,新增专利438项,位列全国第一。百度在2018年北京自动驾驶路测中是车辆数最多、路测里程最多、测试场景覆盖最全的企业。

目前,百度拥有环境感知、行为预测、规划控制、智能互联、车载硬件、人机交互等多项自动驾驶相关的核心技术,并在自动驾驶技术、汽车网联应用以及汽车大数据服务等领域推出比较完备的智能汽车软件方案。

在这次AI开发者大会上发布的Apollo 5.0版本包括Apollo开放平台以及Apollo企业版两大升级。Apollo开放平台开放数据流水线,向开发者开放包括智能数据采集器、开放合成数据集、大规模云端训练、自定义仿真验证器、开放数据应用集以及与Apollo开源平台无缝兼容在内的6大数据能力,打通数据采集、训练、验证和整体发布流程,使开发者可以通过云端30分钟完成一辆车的动力学标定,一周可完成百辆标定。

除了技术研发方面的大力投入,在技术的落地方面,百度也走在了前面。目前,百度自动驾驶产品已经有了清晰的落地战略,那就是与车企和地方政府合作,从有限场景的低速自动驾驶和无人驾驶出租车开始入手,并已经开启量产限定区域自动驾驶方案。

2018年4月,百度与金龙客车合作推出的全球首款L4级无人驾驶巴士“阿波龙”量产下线,并且是在封闭园区进行作业,但对于自动驾驶技术已经是里程碑式的进步。

2019CES Asia上,百度与威马合作的自主泊车(Valet Parking)软硬一体解决方案正式亮相。这种产品能够通过手机等移动终端,实现常驻点远程取车/还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作,提升私家车车主及共享汽车用户出行体验。

百度Apollo Valet Parking已经和威马、长城、力帆、Gofun出行、盼达出行、停简单等企业达成合作。

Robotaxi是百度另一个即将落地的自动驾驶项目。2018年11月,百度Apollo宣布与一汽红旗联手打造L4级自动驾驶乘用车,将在2019年实现小批量下线。

由这些L4自动驾驶车辆组成的中国首批Robotaxi车队,将在下半年于湖南长沙开展测试运营,为长沙市民提供出行服务,成为全国最大规模的无人驾驶车队。

百度车联网和自动驾驶这两个主要探索领域中,与众多车企发生广泛而深入的联系,不仅有国际车企,也有自主车企,不仅有传统造车势力,也有造车新势力,不但引领着这两个领域的技术发展,而且在很大程度上与合作伙伴一起促进了这两个领域的商业化进程。由此可见,百度已经深深植根于中国的汽车行业之中,而且会随着汽车行业向新四化发展,必将会对汽车行业起到越来越重要的影响。

纵观百度Apollo的所作所为,可以看出其商业化已经初见成效:在车联网方面,借助优势技术和成功的市场运作,已经在这一领域拔得了头筹,无论是合作的车企,还是装机的数量,都已遥遥领先于对手;而在自动驾驶领域,百度除了不断提升L4自动驾驶技术水平,商业化路径也渐渐清晰,在有限制场景自动驾驶项目率先布局,为明天自动驾驶的商业化成功奠定了牢靠的基础。

而百度和吉利的联手合作,无疑会让中国自动驾驶、智能汽车大规模普及再加速。