6月车市小有起色,但能改变全年走势吗?



2019年已然过半,随着6月销量数据出来,车市中期考成绩也随之揭晓。

根据中汽协发布的数据,1-6月,汽车累计销量完成1232.3万辆,同比下降12.4%。不过,相比1-5月,销量降幅收窄了0.6个百分点。

6月,汽车整体销量205.6万辆,环比增长7.5%,同比下降9.6%。同比降幅相比5月有所收窄,缩小了6.8个百分点。

分类别来看,乘用车6月销量172.8万辆,环比增长10.7%,同比下降7.8%;1-6月销量1012.7万辆,累计同比下降14.0%。

商用车6月销量32.9万辆,环比下降6.5%,同比下降17.8%;1-6月累计销量219.6万辆,同比下降4.1%。

新能源汽车依然是6月的亮点,销量15.2万辆,环比增长45.6%,同比增长80.0%;1-6月累计销量61.7万辆,同比累计增长49.6%。

从6月产销数据完成情况看,虽然行业整体降幅有所收窄,但是行业产销整体下降依然面临较大压力,销量已连续12个月呈现同比下降。

根据乘联会发布的数据,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%,相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善。

乘联会秘书长崔东树表示,6月狭义乘用车零售是时隔12个月后的首次同比正增长,而且,环比增长11.6%也是本世纪以来6月环比增长最大的。

不过6月是比较特殊的一个月份,车市小幅回暖原因是多重的。

首先,6月销量增量很大一部分来自急需退市的国五车型。

7月1日起部分区域提前实施国六排放标准,因此,6月成了厂家和经销商消化国五库存的最后机会。自6月初开始厂家协同经销商开展大规模的针对性促销,以争取实现国六快速切换。

随着国五车型的逐渐出清,6月经销商库存由月初的112.4万辆降低到月末的96.6万辆,下降14.0%。这一库存水平降低到2014年7月以来的最低点。

除了国五切国六,新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束,也同样刺激了一波消费。

另外,还有一个不容忽视的因素,6月销量关乎上半年业绩,为了让报表上的数字好看一些,企业必然使出浑身解数,通过一系列促销手段、金融政策等吸引消费者,就像学生考试前临时抱下佛脚。

以上各种因素叠加带来的结果,就是车市止血,零售转正。虽然有了小小的起色, 但根据车企自己公布的半年销量数据,下降依旧是主旋律。

一汽集团上半年销量159.45万辆,同比下降6.9%。

东风集团上半年销量为137.44万辆,同比下降8.99%。

上汽集团上半年累计销量为293.73万辆,同比下降16.62%。

广汽集团上半年销量为99.96万辆,同比下降1.69%。

长安集团上半年销量为82.52万辆,同比下降31.65%。

吉利汽车上半年销量65.17万辆,同比下降14.99%。

值得一说的是,吉利汽车已经将2019年度销量目标从原来的151万辆下调至136万辆,下调幅度为10%。而下调销量目标的公司很可能不只吉利一家。

整体的黯淡之下,能实现同比正增长的车企凤毛麟角。

长城汽车上半年销量49.35万辆,同比增长4.67%。

奇瑞汽车上半年销量28.45万辆,同比增长8.50%。

比亚迪上半年销量22.81万辆,同比增长1.59%。

北汽新能源上半年销量6.52万辆,同比增长21.57%。

不过,比车市整体下滑更让人担忧的,是自主品牌市场份额的继续萎缩。

今年上半年,乘用车各个系别市场份额从大到小依次为中国(39.5%)、德系(23.2%)、日系(21.5%),美系(9.6%)、韩系(4.7%)、法系(0.7%)。

相比上年,市场份额有所增加只有日系(同比增长3.7个百分点)和德系(同比增长2.2个百分点)。中国品牌降幅最大(同比降低3.9个百分点),其次为美系(同比降低1.1个百分点)、法系(同比降低1个百分点)。

1-6月,中国品牌乘用车销量399.8万辆,同比下降21.7%。

分车型来看,中国品牌轿车上半年销量100.1万辆,同比下降16.2%;市场份额为20.2%,同比下降0.8个百分点。

中国品牌SUV上半年销量229.5万辆,同比下降23.3%;市场份额为53.4%,同比下降6.9个百分点。

中国品牌MPV上半年销量50.9万辆,同比下降25.9%;市场份额为75.9%,同比下降2个百分点。

6月的些微起色会是下半年车市好转的起点吗?估计很难。

当然,下半年车市还是有一些利好因素存在。

自7月1日起《车辆购置税法》将落地实施,纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款,依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定,不包括增值税税款。这样消费者购买降价促销优惠的车型,承担的税负将减少,客观上会对促进汽车消费有利好,但影响可能有限。

另外,破除车辆限购的政策已经抛出,但效果还待观察。

6月3日发改委等部门印发的《推动重点消费品更新升级  畅通资源循环利用实施方案(2019-2020)》,明确表示要坚决破除乘用车消费障碍,严禁各地的限购规定,呼吁已实施汽车限购的地方要加快由限制购买转向引导使用。

截至目前,全国有9个省市实现小客车限购政策,限购城市车牌供给稀缺。摇号中签率一路走低,牌照拍卖价格一路走高,大量购车刚需被压制。如果放开,必然会是车市的强劲推动力。

目前广东已经出台了具体的促进消费机制的实施方案,放开广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,两地宣布在2019-2020年增加10万和8万个额度指标。

但购车需求最受压制的上海和北京还没有任何举动。

“上半年完成情况低于我们的预期,预计全年总体将呈现负增长,我们呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。”崔东树表示。

不排除下半年政府还会有利好的举措落地救市,比如更多的限购城市出台放开限购的具体举措。

但同样不排除,政策大红包已经发完,或者,即便有更好的政策也未必能带来好的效果。最终,车企会发现,飘摇的市场中能依靠的只有自己。