新能源汽车增长支柱终倒下,车企怎么看?

当业内都在为传统燃油车的市场表现揪心之时,中国新能源汽车市场在7月也未幸免于难。最后一根增长支柱,也倒下了。

根据中汽协发布的数据,2019年7月,中国汽车市场产销环比均呈下降,产销量分别为180万辆和180.8万辆,环比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。

新能源汽车方面,产销表现明显不如6月,产销量环比和同比均呈下降。当月产销量分别完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降,其中纯电动汽车降幅更为明显。

具体而言,纯电动乘用车7月销量为4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%;插电式混合动力乘用车共销售1.9万辆,环比下降15.2%,同比下降20.6%。不过,也并非都是坏消息,纯电动商用车7月完成销量1.3万辆,虽然环比下降6.9%,但同比实现了31.7%的增长。

对此中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,补贴退坡政策是导致新能源汽车下降的主要原因,“由于6月份补贴正式退坡,使得市场被透支了市场需求,很多销量都转到了6月份,但如果摊开了看都是一样的。”

传统燃油汽车和新能源汽车的双双下降,之前已有铺垫。7月23日,中汽协下调了预期销量,预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右,同比下滑5%。今年新能源车为150万辆,相比上年仅增长19.4%(此前的预期销量为160万辆,增长33%。)

新能源汽车市场整体出现下滑,车企则是有喜有忧。

广汽新能源在7月份共销售新车3406辆,同比增长153%,前7个月,广汽新能源累计销量达14336辆,同比增长87%。

日前北汽蓝谷发布公告称,北京新能源7月销量为12509辆,同比增长77.86%;1~7月累计销量为77668辆,同比增长28.10%。但值得注意的是,相对于6月份,销量环比下跌52.02%。

对于环比销量出现下降的原因,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀解释说:“由于6月25号为补贴切换日,6月份整个市场会有一定的提前释放。”

同时,北汽新能源营销公司营销传播总监曹斌表示,除了销量的提前透支,7月和8月本就是传统意义上的销售淡季,但北汽新能源EU5依旧排在第一名。此外,有很多传统燃油车意向消费者的心理正在发生微妙的变化,“他们或许已经开始在燃油车和新能源车之间徘徊,这也是接下来新能源汽车会继续增长的一个原因。”

此外他还认为,下半年新能源车会继续增长,只是幅度不会那么明显。“补贴退坡后销售端没有出现普遍的降价,所以对整个市场正面的需求打击也不是很大,我们对完成全年目标信心很足。此外,市场的需求有很大一块是出租车、网约车市场等,这方面的资源正在释放,会有利于对消费者正面信心的建立。”

相对于广汽和北汽,比亚迪新能源则首次出现销量下滑。

数据显示,比亚迪7月新能源汽车销量为1.66万辆,同比下降11.84%。其中,纯电动车共销售9515辆,同比增长16.4%;插电式混动车型销售6495辆,同比下降35.22%。

对此比亚迪新能源相关负责人向记者坦言,政策是影响销量的主要原因,“新能源车一直处于政策刺激、补贴扶持以及低基数为前提的高速增长状态,6月份补贴退坡缩减,对新能源销售冲击较大。”

此外,江淮新能源汽车7月销量同比大跌66.5%,为1738辆,旗下六款车型月均销量均不足300辆;吉利新能源方面,销量仅为4476辆,相比6月,环比大跌71.99%。

对于已经开始的下半年,中汽协还是表现出了乐观的态度。师建华认为,下半年乘用车有望实现回暖,新能源汽车市场也有望平稳回升。他还指出,新能源市场有个习惯,即上半年的销量数字不好看,下半年都会好一些。