“最后一公里”物流,行业聚焦智能和环保


在由国家邮政局举办的快递“最后一公里”峰会上,来自政府部门和相关企业的负责人以及专家、学者一起,对中国快递末端如何突破发展瓶颈、更加智能和更加环保等问题进行了深入探讨

近几年,中国快递行业发展迅猛,快递业务量和业务收入持续增长。据中国国家邮政局最新发布的《2019中国快递绿色发展现状与趋势报告》和《2019中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示,今年1-7月,全国快递服务企业业务量累计完成超过330亿件;智能快件箱达32万组,快件箱递率达11%;“快递下乡”工程稳步推进,农村快递网点覆盖率已经达到95.22%;全国实现了快递进校园的全覆盖;新能源车辆的使用更加广泛,保有量已达2万辆。



在峰会上,中国国家邮政局副局长刘君表示,快递业的绿色发展与每个人的生产生活息息相关,让快递“最后一公里”更绿色是企业和管理部门共同的责任。刘君说:通过大力实施“9571”工程,全行业在推进包装绿色化、减量化、循环利用等方面成效明显:截至6月底,全国电子运单使用率已达96%;电商快件不再二次包装率已达45%;循环中转袋使用率已达44%;45毫米“瘦身胶带”得到全面推广。



负责京东快递业务的京东集团副总裁樊军认为,随着5G技术的推进和发展,5G将会引领快递行业进行最后末端的变革和突破,在终端运营方面,“最后一公里”将越来越多的呈现出运营自动化、决策智能化和服务多样化的特征。



中通快递副总裁倪根炎希望在政策法规方面有更多的开放,考虑到新的业态生存空间和快递企业参与新业态的现实需求,做好市场引导,使快递末端从传统宅配向未来宅配+店配+快递柜过渡。



菜鸟网路技术部资深研究员孔维青提出三个建议,第一,希望主管部门出台一些行业标准,规范驿站和快递企业之间的服务合作关系。第二,进一步提升行业安全管理,为消费者服务提供一些保障。第三,鼓励新业态模式和技术创新,为消费者提供更好的服务。

在峰会上,作为车企的代表,福田汽车汽车时代事业部提出了自己针对物流新能源化的解决方案。



福田汽车时代事业部时代营销公司副总经理徐杨锋介绍了针对物流“最后一公里”设计,用来替代快递三轮的新能源小汽车——递哥Digo。递哥可上汽车绿牌,驾驶须持C1驾照,售价3.59万元起。其尺寸为3400mm×1575mm×1690/1730mm,容积达到2.3m³,搭载8kW·h或10kW·h磷酸铁锂电池,13kW电机,城市工况续航里程为80km或100km,充电时间为1.5小时,极速可达71km/h。厂方提供首付2980元的金融政策以及5年20万公里的质保。



递哥的上市不仅助力规范城市末端物流快递配送装备的使用和管理,改善快递小哥的工作环境,还可以减少道路交通事故的发生,有效提升城市管理水平。

正如刘君所言,几年来,快递末端服务中大的瓶颈问题都有了实质性突破,末端设施的完善、服务的提升,使快递更加贴近民生,贴近百姓。

随着人工智能等科技手段的应用,行业运行效率将极速提升,快递服务的绿色技术和产品供给将进一步增加,行业将实现进一步降本增效、节能减排,绿色高质量发展是势不可挡的大趋势。