从帝豪GSe看后补贴时代吉利的新能源战略定力


新能源汽车补贴不断退坡的同时,新能源车企面临的挑战也越来越大。而正如不久前泰达论坛上相关部门所释放的信号,国家依然以纯电驱动为取向,坚持技术路线不动摇。

作为老牌民营车企,吉利的新能源转型足够坚定,也足够有定力,从其最新款电动车产品长长长续航版帝豪GSe的推出可以看到这一点。

9月9日,吉利汽车在上海举办的长长长续航版帝豪GSe媒体试驾活动,掀开了这款主要为“理性颜控”的80后打造、以“三长”为卖点的纯电SUV神秘面纱。

帝豪GSe是吉利推出的首款纯电动SUV,采用运动拟态美学设计理念,定位为长续航都市实力SUV,长长长续航版在现款基础上进行了升级。整车新款采用白黑、红黑双色车身设计,满足年轻群体的个性、时尚需求。

“长长长”则分别为长续航(NEDC450公里)、长轴距(2700mm长轴距)和长质保(首任车主电芯终身质保),这也是新款帝豪GSe最引人关注的点。新款帝豪GSe补贴后售价为11.98~15.98万元,提供500风尚型、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型5款车型,可满足不同消费者的购车需求。

新款帝豪GSe搭载有“智擎纯电”动力系统,以强大的三电技术为支撑实现能效的正向高效循环。最大功率可达130KW,最大扭矩可达270N·m,百公里加速时间实测约9.3s,极具驾驶乐趣。

新款帝豪GSe有ECO、SPORT两种驱动模式:ECO模式适合日常运行工况,动力性与经济性相平衡,NEDC工况下系统平均效率达88%;SPORT模式开启后仪表盘变为红色,“电门”响应迅速,电动机输出功率更高、加速更快,方向盘助力转向变重,驾驶更富激情。

值得一提的是,长长长续航版帝豪GSe配有三模能量回收系统。在车辆滑行或制动过程中,驱动电机从驱动状态转变成发电状态,将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中,提高了整车的能量转化率,因此新款车型既适合日常通勤也可以远游使用。

在新款帝豪GSe的前后侧面,留有快慢两个充电口,且快慢充均为国标插口,能够兼容公共设施的快慢充电桩。新款帝豪GSe用户可根据不同生活场景选择充电途径,满足各种出行需求。

比较贴心的是,长长长续航版帝豪GSe还装有充电预约系统,车辆进入充电状态时,系统收到充电CAN信号后,充电预约图标显示高亮,点击预约可预约充电。对于实行峰谷电价的区域,预约低谷电充电可最大化减少用车费用,同时也缓解了电网运行压力。

在智能驾驶方面,360°全景影像+动态辅助线,可侦测车辆前后左右所有方位的障碍物,帮助驾驶人员直观获得车辆周围信息,帮助驾驶人员安全快速泊车;定速巡航的速度范围为30km/h~140km/h,定巡航状态下,电脑系统将根据道路状况和行驶阻力来动态调整动力输出,保持设定车速行驶;而智能驻车功能则可防止溜坡,为坡道稳定起步提供了保障。

此外,在多媒体及天窗控制区设有E-call(SOS) 紧急救援及ON CALL 按钮键,确保第一时间解决行车途中遇到的突发状况。

而在推出长长长续航版帝豪GSe的背后,吉利已经开始了企业的转型,在补贴不断退坡的形势下,在更公平的竞争环境中靠技术和品质立足市场。

2019年,中国新能源汽车市场从导入期转入成长期。1-7月,国内新能源车型销量633095辆,同比增长54.5%。其中,纯电动A级SUV车型销量同比增速达到186.6%,其市场份额也从2018年的3.8%提升至7.9%,纯电动A级SUV的市场潜力开始释放。

多年来,吉利不断提升自身的技术创新能力,与沃尔沃等进行技术协同、整合全球优质资源。截至目前,吉利在新能源研发及产业布局上的投入已经超过300亿元,拥有300多项技术专利,构建了完善的新能源汽车制造体系。

在“车市寒冬”里,吉利自2019年以来已先后推出首款MPV嘉际、全新纯电动轿车几何A、高阶运动SUV——星越,还将推出多款全新车型以及近10款改款车型。此外,在新能源及电气化产品方面,帝豪GL PHEV、缤越PHEV、领克02 PHEV等车型会陆续推出,全面满足消费者日益增长的价值需求。

今年1-7月,吉利新能源及电气化车型累计销量62076辆,同比增长181%。其中,纯电车型销量37221辆,占比60%,同比增长超300%。

吉利纯电车型中,从品牌细分来看,帝豪GSe、帝豪EV以及几何A市场成绩尤佳。截至2019年6月,帝豪EV从上市以来销量突破10万辆;帝豪GSe 2018年6月上市,至今总销量14954辆,2019年1-7月7470辆;几何A 2019年4月上市,总销量5211辆。

在新能源市场补贴政策退坡、同比增速放缓的情况下,吉利在新能源汽车领域动作频频,发展新能源的力度更强,产品也更加品质化,吉利的新能源战略定力可见一斑。