带你去认识真实的科雷嘉

在欧洲,雷诺凭借在产品上对运动与奢华理念的传承,曾以战绩彪炳的F1车队荣耀史被大众广泛熟知,风光一时;而身处中国,当下的东风雷诺差不多就是清一色的家用SUV,运动与奢华的特质褪去不少,更像是专注生活的好伙伴。


毋庸讳言,法系车在中国的发展整体并不理想。与标致雪铁龙一直不温不火、“起个大早却赶了个晚集”的尴尬境遇相比,雷诺进入中国市场的时机应该算是比较合适的,东风雷诺的市场起步也算顺利,借着SUV市场快速增长的红利,年销量一度达到7万辆,被认为是法系车在华翻身的希望。


那么,雷诺的产品到底如何?


近日记者试驾了东风雷诺科雷嘉后发现,其给我的整体印象和体验都是不错的。



首先,科雷嘉在外观上,新增了一款“爱琴海蓝”配色,这款配色比老款的颜色更加的漂亮,由于经过了特殊的加工,车身的颜色在光线的照耀下会呈现出更加炫目的效果,辨识度很高。


第二,造型,采用了鹰翼式智锐车的前脸造型,腰线既高挑又饱满,富有逻辑,充满特色。且其风阻系数还达到了0.33,使其在油耗方面的表现力也是不容忽视的。


汽车的中网尺寸更大,视觉颇有冲击,且保险杠下部为梯形,采用了银色的装饰。在灯方面,灯舱内部使用的是卤素光源且增加了一圈白色装饰,雾灯则使用镀铬装饰,而大灯的整体线条和c型日行灯仍保留了老款的特色。尾灯依旧是立体样式,内部发光源为LED。


第三,这款车的参数尺寸还是令人印象深刻的,车长4.5米,宽度1.84,轴距2.72,17英寸轮胎。



第四,其关键是在配置层上面加强了技术。


在车内,空间充足,拥有一个很高的座姿,也就是驾驶者离地面比较高,这样就能享受到更加优越是视野,坐前排的能够很清楚的看到汽车前机盖隆起的机盖线条,这样使得整台车辆看起来非常的宽,不仅车外视野更好,车内的空间也是很优秀。


第五,动力系统方面全系仍是1.2T和2.0L自吸发动机,这台车搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机,最大功率:110kW(150Ps)/6000rpm,峰值扭矩:200Nm/4400rpm,传动系统匹配的是CVT变速箱,虽然它的最大功率只有150Ps,但是车的重量还是不重的,整体的驾驶感受是比较轻快的。


该车油门灵敏度高,无论是重油门还是轻油门都是意料之内的平顺,但因为没有ASCC和LKA这两个能低速跟车和高速跟车的功能,略影响开车的舒适度,在进行低速行驶的时候,能够感受到动力输出很线性,特别是变速箱调校得很平整的时候。


但汽车的底盘是前部分使用了麦弗逊式的独立悬架,后半部分则使用了多连杆式的独立悬架的,这大大的提高了车身整体的舒适性,并且在车辆进行转弯的时候,能够保证车身的稳定性顺利而又舒适的完成转弯。


另外,在一些坑坑洼洼比较多的道路上,低速通过减速坎时后排会有明显的撞击感,能够感受到车声在弹跳,但是在回落以后减震器拉伸做的相对到位,使车身感受到的余震很少,高级感油然而生。不足的是,动力高却车速不行,例如在进行高速行驶时候,尤其是速度达到100km/h之后,会明显的感受到车身缺乏动力。


通过此次对新科雷嘉的试驾后,可见,雷诺针对国内市场需求顺势推出的清一色SUV产品符合了部分消费者在购车时的第一诉求;同时得益于拥有日产-雷诺联盟的共享平台建设,也给予了雷诺更好的产品综合属性。


整体上,科雷嘉是重在乘车的舒适性还有节省燃油消耗的设计的,细致感比较强,配置也更加的人性化,比较经济实惠,落地比逍客还要更加优惠,确实不失一个越级产品,无论是行驶质感还是隔音设备都比小型SUV的更加的优越。