2020中国车市开局与武汉肺炎封城,九大车企销售老总如是说

1月23日凌晨两点,武汉市发布交通封城通告,一下让全国人民感到新型冠状病毒感染肺炎疫情严重,不由得紧张起来。

2019年,中国汽车市场连续第二年下降,下降幅度达到8.2%,乘用车下降幅度更猛,到9.6%,总量只有2144.4万辆。

连续第二年下跌和武汉肺炎一下狂飙起来,让中国汽车行业的从业者也不由得更加紧张起来。那么,2020车市开局究竟如何?武汉肺炎对车市有何影响?全年大概会是什么情况?

1月22日和23日,汽车商业评论随机采访了中国九大车企销售负责人,从他们的回答中我们大概能够勾勒出中国汽车市场新的大势。

2020年1月的市场跟往年相比有点淡,这是上汽乘用车、吉利汽车和奇瑞汽车的感觉。


俞经民

上汽乘用车公司副总经理俞经民有点纳闷,因为“往年过年前挺好的”。吉利汽车集团分管旗下三大品牌营销管理工作的副总裁林杰也表示:“今年比较平,没有往年那么好。往年过年卖得特别好,今年也有春节的感觉,但不是太强烈。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权用“马马虎虎”来形容今年第一个月的市场表现。


贾亚权

林杰认为,这主要是工作日太少了,但他同时提到地区车市差异,“四五线市场卖得还是挺好的,广东、沿海卖得不好。主要原因是南方普遍放假比较早”。

四五线市场卖得挺好,这是车市一个不赖的信号。2019年中国换购群体比例已经达到60%,鉴于目前经济形势,很多人认为三四五线市场新购乏力。


杨大勇

一汽轿车股份有限公司主管营销的副总经理杨大勇也告诉汽车商业评论,一汽轿车旗下奔腾品牌主攻的三四线市场“最近几天形势比较好”。

如果说上汽乘用车、吉利汽车和奇瑞汽车这三大主流自主品牌1月市场平淡的话,那么一汽奔腾和长安汽车销售却在1月表现不错。

杨大勇在1月23日告诉汽车商业评论,一汽奔腾预计1月同比增长60%,比12月环比增长20-30%。“去年大数7000台,今年13000多,终端销售12000多。我们没有压库,状态比较好。”


叶沛

长安汽车同样与大市逆行。长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛表示他们的情况比较好,“比去年同期是明显提升,增长10多个点吧,环比提升也挺大的。我们从去年4月开始就一直在增长”。

2016年,长安汽车达到销量峰值后,随后几年销量一直是下跌态势,2019年新一代产品上市后逐渐拉升销量,开启新的上升周期。叶沛说:“我们CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS三个车型都起来了,逸动的量也起来了。去年我们自主品牌这块销量61万(台)多,不含新能源、不含出口。今年肯定要往70万(台)走,争取再高点。”

自主品牌跌多涨少,合资品牌的情况如何?


樊京涛

北京现代副总经理樊京涛说:“我们总体下滑幅度比较大,去年春节在2月,1月是全月销售,按照同期相比,以到昨天(1月21日),今年到昨天和去年到昨天同期相比,下滑百分之十几,全月比的话幅度就很深了。去年1月是全月销售,今年1月才20多天。”

北京现代的区域特征与吉利类似:“从各地呈现出的销售数据来看,规律和往年是一样的,华东、华南经济发达地区销量先停滞了,中部、西部销量是提升的。按我们的统计是下滑了12%。”


董修惠

2019年销售冠军一汽-大众也在下滑。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠说:“去年1月份是大月,今年1月是小月,去年过年在2月,这段时间比去年降幅20%左右。如果按阴历拉齐,就是腊月初一到腊月三十来比,整个腊月降幅10%-15%。”

大盘显然在降,与去年相同的是日系依然高歌猛进。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷对汽车商业评论表示:“我们还好。去年整个12月不太购买,三个工厂开动了还是不太够,同比增长10%多一点。就算我们元月只有20天左右的销售期,但是跟去年元月比起来,数据上还是有增长,增长1万台,整个月7.1万台多。”


田青久

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示,2020年1月从日均角度看跟去年大体差不多,没感觉到下降,日均销量还是呈现小增长态势。他说:“去年1月我们批发数是7.8万,今年少了一周工作日,但我预判我们批发数7.6万,跟去年1月全月已经很接近了。”他强调,一汽丰田终端店是缺车状态,”算上在途车辆,库存深度只有0.7,店头是0.4左右”。

汽车商业评论调研的这九大汽车品牌目前销售情况基本延续了2019年走势:日系强势,主流自主品牌和主流合资品牌增长乏力,但部分车企逆势上升。但1月销量能否代表全年趋势,尤其在今年春节比往前都早的情况下?


林杰

林杰认为对全年影响不大,主要还是对第一季度的影响,“我们感觉2020年不会比2019年糟糕。因为从总的来说消费还是存在的,汽车也到了以旧换新的大年份了,四五线城市的需求不会减少的。”

樊京涛持悲观态度:“全年来说今年能做平就很不错了,增长是不太可能的,批发我认为还是会进一步下滑,因为市场看淡以后信心受到影响,经销商库存、它能承受的压力是在减低的,纷纷要求降低库存,所以批发量肯定是下滑的。零售要看整体经济的情况。”

董修惠则较为乐观:“今年2月会比去年的2月好,1月2月加起来评估会准一点。今年2月是个完整大月,2月1号是正月初八已经开始工作了,今年2月有29号还多一天,2月应该比去年有明显好转。整年我们认为大盘会是2170万辆,增长1%左右。我们计划增长2.7%。”

但是随着1月23日武汉封城,新型冠状病毒感染肺炎疫情发展情况是否会导致今年车市有其他变化?

董秀惠和杨大勇都认为,现在武汉肺炎短期内可能会进一步刺激新购车主的诞生。不过, 2003年的非典疫情引发了当年汽车抢购潮,如今中国第一轮普及性购车已基本结束,恐怕短期内会刺激太多新车主抢购潮不可能再次发生。

林杰虽然对全年汽车市场不悲观,但是他也对汽车商业评论表示,“有武汉肺炎这个事就不好说了”。


郑纯楷

身在武汉的郑纯楷对于武汉肺炎走势表示乐观。他说:“影响不会太大,不会到非典的程度,政府比那年管得早管得严。”

汽车商业评论同意郑纯楷的意见,实际上,武汉封城,这与其说表明此次新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发式增长,不如说是控制疫情蔓延举措得当,消灭有望。

虽然相比往年春节前的销售小高峰,整体上看,今年的春节红利并未出现,但汽车商业评论认为,随着中美第一阶段贸易协定在1月签署,随着武汉肺炎最终在全国得到扑灭,2020年的车市还是值得期待。