路特斯向左,法拉利向右,最终谁将是赢家?

路特斯的首席执行官菲尔·波普汉姆本周明确表示,他相信电动马达和电池是适合跑车的技术。波普汉姆的立场与法拉利高管的看法截然不同,后者认为,对于跑车而言,电动汽车技术“还不够成熟”,更不用说超级跑车了。

汽车商业评论从eletrek获悉,波普汉姆在本周接受采访时说:

“电动汽车确实非常适合跑车——无论是从扭矩特性、重量分布,还是从设计、动力学的灵活性来说,都是如此。对我来说,这一切使得纯电动车(BEV)成为了跑车的终极技术。

电动跑车的另一个特点是重量分布。电池是灵活的。你不需要试图围绕一些大的组件,如变速箱和发动机等来构建汽车,因此这给了你一些灵活性。”

他认为,电动动力系统将使路特斯在这些方面更具竞争力:空气动力学、轻量化和性能。

路特斯和法拉利对电动车的相反观点是文化上的。2017年,中国汽车制造商吉利收购了路特斯的多数股权。中国到处都是电动汽车。吉利还支持电动高性能车制造商北极星(Polestar)和电动车友好型企业沃尔沃(Volvo)。

与之相反,法拉利(Ferrari)的所有卖点都在于其引擎发出的隆隆声。没有那种轰鸣声,它就不是法拉利。路特斯汽车也可以发出轰鸣,但该公司愿意与时俱进。

去年,路特斯公司推出了2000马力的Evija全电动超级跑车,每辆售价约250万美元(约合人民币1772.5万元),这130辆车很快就被抢购一空。波普汉姆说:

“在我们制造出130辆超级跑车之后,将专注于重建我们的核心跑车系列。我们将在明年年底(2020年)向世界展示一款燃料动力跑车,并在那之后销售。除此之外,每一款路特斯,无论在哪个车系,都将有一个全电动版本。”

这就是路特斯所需要看到的。从现在开始,每一款都将有一个电动车选项。路特斯的下一代电动跑车预计将于2022年底上市,其售价可能高于同类燃料动力汽车。

 

波普汉姆承认,吉利希望通过电动传动系统重振路特斯品牌,并证明电动跑车的正确性。他说:

“如果没有这个雄心勃勃的老板,我们永远也负担不起投入产品开发的资金。”

这位首席执行官强调,投资将投向可用于多种车型的平台,而下一款电动汽车将代表一个“重大工程计划”的开始。他甚至透露,电动路特斯轿车、SUV和GT车系都是可能的。

另一个表明路特斯受电动汽车问题困扰的迹象是,该公司上个月表示,它与英国天然气公司(British Gas)合作开发了一种定制的充电策略,其中包括车辆到电网技术。

路特斯和法拉利不可能都是对的。上个月,法拉利首席商务官恩里科·加利拉(Enrico Galliera)表示,电池技术需要在未来五年左右的时间里不断改进,才能为法拉利的“品牌传承”服务。

在那之前,加利拉说法拉利将遵守规则——但不会更进一步。

与此同时,路特斯相信它可以改变21世纪跑车的本质并使之现代化。

这两家传奇汽车制造商之间的分裂令人着迷。它揭示了电动车领导者和落后者之间的鸿沟。在汽车业历史的下一阶段,这种鸿沟将区分赢家和输家。