冒险家如何占据林肯半壁江山

今年上半年,中国乘用车市场零售量同比下滑23%。虽然豪华车整体市场走势明显好于市场大盘,但排名前十的品牌与去年同期相比依旧是跌多增少。

然而,在前十品牌中,只有雷克萨斯和林肯实现了同比增长,其中林肯今年上半年销量27488辆,同比增长13.1%,是前十中增幅最大的品牌,而林肯销量的提升主要得益于国产化的推进,最大的增长点则是来自今年上市的冒险家。

对于2014年进入中国市场、只销售进口车的林肯来说,国产车型的推出意义重大。林肯冒险家的英文名“Corsair”其中文命名“冒险家”寓意带着勇气与才华探索未知、超越自我,预示着林肯要以此在中国市场实现品牌的突破。

林肯中国总裁毛京波表示:“国产后,我们的产品设计和推出速度更快,这让我们有机会提升对市场的反应、对产品的迭代,能够让我们的产品更加满足中国目标客户的需求。”



3月上市后,林肯冒险家销量持续走高,6月销量达到3148辆,实现了25%的环比增长,占当月林肯销量的56.4%,在7月2日迎来了第1万辆整车下线。冒险家在吸引消费者关注、购买的同时,也起到了带动林肯品牌其他产品销量增长的作用。

那么,林肯冒险家到底有什么样的底牌,能够支撑起林肯的半壁江山呢?首先,冒险家售价为24.68万-34.58万元,相比BBA豪华品牌在价格上就占据优势,其次,在配置上冒险家主打的理念是入门既豪华,全系标配50项豪华科技配置,比起其他只靠品牌溢价吸引消费者的豪华品牌实在了不少。

最近,我们体验了林肯冒险家是顶配车型,亲身感受到了不同于BBA的美式豪华。



全新林肯冒险家Corsair是第二款采用“静谧之旅”设计的车型,外观在一贯的大气和硬朗基础上更加本土化、年轻化。




家族式前脸设计极具个性,星辉式进气格栅加上全LED大灯组,档次感相当强,腰线、裙线和顶线在车尾聚集,构成锥状造型,让车身呈“飞行姿态”,尾部采用了标识性的一体贯穿地平线式LED尾灯。



林肯冒险家Corsair拥有4615/1887/1630mm的三围,以及2711mm的轴距,在紧凑型SUV中不算小。



后备厢可从容放下3个28英寸行李箱,放倒后排座椅还可扩充至1373L,同级之中也就只有宝马X1有得一拼。



智能感应式后行李厢门,开启高度可调,用起来非常方便。



进入车内,即刻就能感受到冒险家浓郁的美式豪华车风格,黑棕配色、木纹饰板、真皮缝线,种种用料和工艺都相当高级。12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸超大悬浮式中控屏、抬头显示、Revel音响、迎宾灯、氛围灯、按摩座椅,应有尽有。




虽然硕大的中控屏可以满足车辆的全部操作需求,但冒险家还在屏幕的下方设置了物理按键,可以用来调整空调、音乐、座椅加热/通风等功能。不可否认,合理分布的物理按键有利于驾车时盲操,提高安全性,但像冒险家这样把按键做得如此密集,功能和中控屏重复,操作又相对复杂,个人以为对盲操没有太大帮助,而且影响了内饰的年轻感。



在中控台上最具特色的要算是“钢琴式”换挡按键了。在大屏和物理按键当中,依次是启动按钮、P挡、R挡、N挡和D挡,虽然按键换挡挺有仪式感的,但开始确实不太适应,而且D挡是离驾驶员最远的一个按键,使用时不如在手边的挡杆来得方便。





座椅是冒险家最能体现豪华感的地方,试驾车前排座椅采用了Eagle Ottawa的打孔真皮,主副驾驶提供有24向调节和加热、通风、按摩、记忆功能,控制按键在车门上,操作形象直观,腿托可以分左右伸缩,5种按摩模式,涵盖靠背、座垫多个部位,同级别应该找不到比这更舒服的座椅了,相信无论什么体型,都能找到最舒适的坐姿。




后排座椅支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节,可前后滑动多达150mm,椅背角度可进行最多12°的调节。前后排座椅的头部、腿部和横向乘坐空间,均继承了美式豪迈风格。



基于中国客户对空气质量的严苛要求和对出行健康的关注,林肯冒险家全系标配专为中国市场研发的Auto Air Refresh“新风管家”功能,通过四层过滤结构的高效活性炭滤清器有效过滤96%的PM1.0与PM2.5、94%的PM0.3颗粒物,并能吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在内的有害物质,并支持主动换气、解锁新风和驻车新风等功能。



冒险家采用了专门针对国内消费者打造的系统SYNC+智行互联系统,内置了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等热门软件,还能用语音识别控制车身各种功能,遗憾的是试驾车上没有提供林肯之首APP的账号,车机的大部分功能无法进行测试。



美系豪华车一向以大排量自吸的澎湃动力见长,虽然现在受法规限制,也向小排量涡轮转变,但冒险家动力水平仍在同级中具有领先优势。全系标配的2.0T EcoBoost高功率发动机,最大输出功率180千瓦,峰值扭矩390牛米,难得的是在动力如此之强的情况下,这款发动机还可以加注92号汽油,可有效降低后期的用车成本。匹配以驾驶乐趣和舒适性见长的8挡手自一体变速箱,林肯冒险家从静止到100公里/时加速时间可控制在7秒内。



起步阶段,我就能够明显感受到发动机90千瓦/升的威力,动力随踩随有,中后程再加速,扭矩仍能快速释放,让你感受到很强的动力输出,高速超车非常轻松。在运动模式下,发动机转速升至2000rpm以上,变速箱会积极降挡,而且加速之后转速不会很快掉下来,如果再加速,动力衔接顺畅,相当线性。




我开的试驾车底盘配备CCD自适应悬挂系统,更倾向于舒适化调校,滤震性做得极为到位,具备了豪华车应有的素质。整体式多连杆后悬架,让车轮振动经由后悬架连杆到副车架,再传递给车身,对于路面颠簸和噪音的抑制效果更好,坐在驾驶座上很难感觉到路面上的细碎颠簸,通过颠簸严重的减速带时,车身的弹跳也被抑制得较好,感觉非常舒服。



在提供了充沛的动力和舒适的底盘的同时,冒险家配备了哈曼集团旗下的Revel®锐威高级音响系统,包括14个扬声器含低音炮+1个外置功放,偏向于低频稍多的效果,高频体现出来的是一种包裹感,耐听度较高,音色细节丰富,失真也较低。

音响效果如此优异,和冒险家的隔音性有非常大的关系。关上车窗后,外界噪音很难传入车内,即便是在高速巡航的情况之下,车内的静谧性仍然出色,这一方面是因为冒险家采用了双层发动机隔断仓技术,能更好的隔绝发动机噪音,另一方面全车隔音玻璃、引擎舱双层隔音墙、3层动态密封条、ANC主动降噪等配置降器材,效果显著。



经过几天的试驾,个人感觉林肯冒险家作为美系豪华紧凑型SUV,有着硬朗的外观、宽敞的空间、豪华的配置、强劲的动力,以及舒适的驾乘体验,可以说既有豪华感、舒适性,又不失操控性、运动感。

同时,国产的身份又赋予了它极具竞争力的价格,与十分契合众多国内豪华车消费者的需求,因此冒险家在短期内就为林肯带来了销量的激增。相信随着冒险家口碑的传播,产能的爬坡,其市场表现还将进一步提升。