8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛武汉举行。以“冬芽”为主题论坛主题让本届的蓝皮书论坛格外真心，而武汉，这座被封城了76天的英雄之城，在原有的标签上又加注了许多倍的坚韧。

“冬芽”冬日蓄力，春光之下的破土而出，旨在向汽车行业致敬，传递出积极、向上、乐观、一往无前的精神，身处后疫情时代的汽车市场，该走向何处，该如何前进。

本届论坛上，“高手”云集，既有代表了传统车企的东风、北汽、长城，也有造车新势力的蔚来、小鹏，当然也少不了这些车企背后的专注于汽车智能网联的博泰车联网、百度车联网等。完整的汽车生态链聚集在武汉，他们觥筹交错，他们侃侃而谈，光影间，舞台上，他们意气风发，旨在让自己投身的行业每一步路都坚实勇敢。

智能OTA 重点说三遍

对于应宜伦而言，这样的公开论坛来的正是时候，平时少言慎行的他该有一肚子的想法和车企领导们分享交流，因为对于他所从事的车联网行业，一种崭新的格局，正在破土而生。

而他领导之下的博泰车联网，也正在努力的朝着人们所知道的“5G、自动驾驶技术等”方向之外更远的未来出发。

应宜伦说，“在未来，我们所认知的智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而是在于城市生态和城市数据。地图，人工智能、出行，包括未来很多城市商业，都是全场景的，涉及耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等。所以我们博泰车联网从手机车联网、车机车联网和全场景车联网进行构建。我们认为智能城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市的数据能不能真正接通。”

在此，应宜伦提出了一个全新且超前的概念，当我们还在布局5G、自动驾驶技术运用在车型使用端口时，博泰车联网已经将场景考虑至最为长远的城市生态。而应宜伦口中的城市生态则是车联网市场最终最完善的呈现方式之一。

引用本届论坛开幕时，论坛主席贾可所说的“当下的全球汽车世界和世界一样，非常不平静，中国汽车产业也正在遭遇的是三期叠加：一为，中国汽车市场进入暂时饱和期；二为，汽车四化带来的产业变革；三为，全球不确定性，导致必须紧握对最新发展格局判断。

对于汽车市场而言，风向标一直会变，但对最新发展格局判断似乎成为了一家企业能不能成为立于不败之地的标准，创新性和前瞻性是必须具备的技能，而对于车联网行业而言，这个技能必须更加敏锐，更加高效。

入行十年的应宜伦作为自身老前辈，对于目前遍地开花的车联网公司，有着作为“前辈级”的深刻解读，“整个的车联网这一块的规模大概是2000亿人民币，你占40%的份额，800亿，所以我也经常觉得很多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱，800亿不算很多，对于一个14万亿的汽车产业来讲，我觉得车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。”

幽默风趣的人总能从一些小细节中找到事物最真的特点。或许连应宜伦自己都没有料到，本次论坛后，他的“啤酒扳手”竟然成为行业内的网红词。

然而，车联网要带动商业模式的转型，却是真实的现状。

车联网的核心是放到企业的数字化转型，而转型的核心则是智能OTA。

车联网最重要的恐怕也是OTA。

应宜伦分享到，“如今车企么都在OTA，这三个英文字母的大写也仿佛成为了车联网最优质的体现，但很多车企真正要OTA的时候，问题是非常大的，而事实上今天还没有一家公司敢拍着胸脯说我们解决得非常好。”

OTA全称为（Over-The-Air）,就是我们通常说的云端技术或空中下载技术。通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接，最终实现终端内存数据的更新，进而改善终端的技术与功能，提升用户体验。可以简单的理解为，汽车OTA升级如同手机升级新系统一般，完善你的汽车系统。

在目前汽车市场，特斯拉特斯拉作为全球汽车OTA浪潮的始作俑者，也是当下汽车OTA最优秀的一个，也正是因为特斯拉出色的汽车OTA，让它吸引了无数科技粉丝，在行业内独树一帜。

而在博泰车联网眼中，单打独斗的时代早已经过去。在我们开启下一个汽车互联网时代之前，博泰车联网作为后市场的一员，必须清晰的找准自己的定位，为提供你的客户提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。

带动商业模式转型才是王道

带动商业模式的转型，让客户提前站在风口，即便博泰车联网拥有自研的车机系统，但应宜伦深知市场并不难独占，“我们把源代码开放，因为一个人干不完，我们更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱这些企业进行合作建立研发中心。”

和其他的车联网公司不同，博泰车联网并不拘泥于自己的小世界，它一种在寻求适合自己的商业模式。

而今，在一点一点的探究中，博泰车联网找到了一个全新的方式——车企的销售端口。

对于博泰车联网而言，这便是全新的开始。车企的销售端口，核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车销售往前走。

在现场，应宜伦还提出了一个纠正用户端的思考模式，“不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网，我们做车联网技术的，核心放到企业的数字化转型上，博泰车联网使命叫引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。因为未来最大的企业就是城市，城市落地的实践是比较重要的。”

应宜伦所希望的商业模式转型，从打通线下的生态开始，比如像美团、大众点评那样，拥有强大的用户基础，从而可以去尝试更多的其他类别的商业模式。

而其实应宜伦口中的“商业模式转型”，博泰车联网早在5月的上海五五购物节时便开始试水。5 月 1 日至 10 日，博泰车联网在上海新天地开展了移动集市的活动，通过和新宝骏的合作，将

汽车与手机互联，让汽车体现了驾驶之外的新特色，也让全新的移动集市理念普及至用户端。

对于这样的尝试，应宜伦表示，“博泰车联网的智慧社区走的自下而上，整个智慧社区不需要重新构造基础设施，而是基于现有的成熟度高的社区，打造一个理想的可规模化的实践商业场所。”

据悉，5月的活动参与者近30万人。而根据博泰车联网今年的推广计划，还将推出十几个智慧移动集市和2-3个智慧社区，研发投入将超过 2.5 亿元。

面前未来，应宜伦透露汽车行业前市场（含零部件、整车、加油站）的盈利将缩减 40%-50%，高速公路的盈利也将下滑 20%，保险行业的盈利能力也将大打折扣。靠后市场的服务业务来盈利也已经行不通了。汽车厂靠规模销售的时代在未来 5-10 年内将不复存在。作为一个智能移动空间，汽车已经到了改变商业模式的关键时刻。

博泰车联网正在要做什么？

无疑，应宜伦走出了一条菲比寻常的车联网之路。这条路上有太多可选的路径和模式有待摸索，对于汽车行业的未来走向，谁也没有标准答案。

大家都在摸索前进着。在论坛现场，应宜伦开玩笑的说到，“车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，我们也才到现在才刚刚制定未来五到十年的规划，其实未来的车联网比我们想象纷繁得多，套路太深。”

可对于如今的博泰车联网而言，在稳步前进中创造价值，充分准备好拥抱下一个车联网时代，应宜伦和他的团队有这样的信心。

下一个车联网时代，一个全新的数字化的平台，这也是博泰车联网正在深入的项目。应宜伦希望，数字化时代的到来，它所带来的一些生态的、底座的、自动驾驶能力基础能力能够让整个行业开发效率得到快速提升，整个行业才能够一起往前走。

前不久，小米间接入股博泰车联网，成公司第三大股东；而由上海报业|界面发起的在线新经济（上海）50强榜单中，博泰车联网榜上有名，正如评委给出的综合评价，“博泰车联网作为车联网行业的龙头，率先将智慧移动商业这一概念落地，这一在汽车领域面向未来的商业模式，让人们看到整个车作为移动空间的更多商业价值。”

即便应宜伦依旧谦虚地认为，博泰车联网还在初级阶段，但市场的风口却为博泰车联网吹起了下一站的风。如同蓝皮书论坛的主题一样，车联网时代的“冬芽”即将破土。