近日，一汽红旗公布了最新的销量数据，7月销量为17500辆，同比增长99%。今年1-7月份累计销量超87,500辆，同比增长108%。

红旗之所以能在车市寒冬和新冠疫情的双重压力下持续高速增长，其中一个关键因素就是不断推出高品质的、有竞争力的新产品。红旗自品牌改革开始先后上市了H5、HS5、HS7、H9等多款车型。这些新车型无论是设计还是性能来说，都保持了较高品质。

强大的产品竞争力和背后所展现的创新技术实力，技术永远是企业发展的核心竞争力与“护城河”。

基于全新技术发展战略和全球研发布局，中国一汽着力突破前沿先进技术、关键核心技术，主攻系统集成、先进底盘、先进动力总成、先进能源、先进控制、先进感知、人工智能、先进材料、先进工艺等若干领域关键核心技术，坚持主要技术实现自主可控。

红旗上半年发布的新版R.Flag阩旗技术发展战略，更加注重在自主创新领域发力，深耕关键技术突破，持续打造核心能力。截止今年上半年，中国一汽上半年专利申请总量同比增长39%，发明专利申请量同比增长132%，极大地提升了企业整体技术水平和产品水平。

在汽车最关键的动力总成和底盘技术方面，红旗都有着自己的绝活，最近，汽车商业评论对中国一汽的研发团队进行了采访，让我们对红旗的技术实力有了新了理解。

动力总成：热效率与动力性兼顾

红旗的核心技术首先体现在动力系统上。据中国一汽研发总院动力总成部主任段加全介绍，中国一汽在发动机的产品研发方面覆盖面非常广，排量从1.0升到6.0升，类别非常齐全，涵盖了GA、GB、GC、GV四个平台，包含了十几款产品，都是正向自主开发，在国内处于领先水平。

一汽研发总院动力总成部主任郭超告诉汽车商业评论，红旗的技术发展从以自然吸气为代表的第一代技术水平的发动机，发展到了现在以直喷增压、米勒循环为代表的第三代水平，热效率从34%左右提升到现在的39%。

按照规划，一汽将在2022年左右实现发动机的热效率水平达到41%，在2025年的时候目标是45%，长期规划的目标是2030年实现热效率50%。而50%热效率或者45%热效率的实现，就要基于混动车型了。

现在红旗系列的主力发动机，是2.0升的4GC三代发动机和3.0升的V6TD发动机，二者均成功入选2019年“中国心”十佳发动机，被搭载于红旗HS5、红旗和红旗等多款红旗产品中。

红旗H9搭载的2.0T发动机最高效率是39%，在国际上达到一流的水平，并在追求热效率的同时，达到升功率92.5kw/L、升扭矩190Nm/L的高动力性。

段加全介绍，为了实现高热效率，发动机首先要选择合适的压缩比，经反复的研究、试验，最后压缩比定为10.7：1，达到了性能和效率的平衡。此外，发动机还要解决各种能量损失。

一汽的研发人员通过双可变配气正时结合米勒循环进气门型线，进气道及进气管路的精细设计，使泵气损失减少了32%；通过精细优化主轴摩擦和活塞摩擦等，减少了摩擦损失；通过燃烧系统优化，缸内流场设计，喷油混合精益组织，减少了燃烧损失；使用热管理模块以及集成排气歧管，使发动机的冷却控制达到了智能化、可变化的控制，减少了冷却损失；使用双流道排气歧管结合双流道增压器，减少了排气损失。

而H9搭载的V6 3.0T发动机采用了机械增压器，解决动力和油耗的平衡。为什么要用现在很少用的机械增压器呢？研发总院动力总成部李华博士解释，因为机械增压发动机结构尺寸小，给机舱节省大量的空间，空间布置灵活性更高一些；同时，由于增压器始终在工作，可提供类似自然吸气发动机的响应性，低转速响应更好，车辆加速性好，动力输出更加线性。

此外，这款发动机采用了可变滚流技术，并通过直喷技术，可更精确地油量控制，油耗更低；采用了电子节温器以及水冷排气管，提升暖机速度，通过水温的高效管理，保证可靠耐久性；通过优化喷油策略，显著的改善排放。

红旗作为豪华车，舒适性是第一位的，因此除了提升发动机的热效率，在与舒适性相关的NVH方面，一汽研发团队也下了大功夫。

以H9发动机匹配的两款发动机为例，均采用了平衡轴减振技术，有效减缓整机振动，运转噪音更低；在增压器、高压油泵等工作强度高、容易产生噪音的重要部位采用声学包裹技术；采用双质量飞轮，消除发动机运行过程中的共振，降低怠速及常用转速区间的噪声。

另外，20D发动机通过标定优化提升48V启停工况下的启动转速，使发动机启机时快速通过共振区，同时采用快速停机措施，降低振动和噪声。

而V6发动机采用低张力、三层、双面齿型静音链正时系统；采用“Y”型拟圆结构铝缸体，顶面采用框架结构布置，侧面采用回油腔设计，底面采用垂直+侧向高强螺栓布局，保证气缸体整体稳固。

底盘系统：舒适与操控并重

红旗的另一大核心技术体现在底盘系统上。2007年，一汽就开始了第一款C级豪华轿车底盘完全自主的正向开发，经过十多年的技术积淀和不断迭代，涵盖了A、B、C、D甚至E级底盘平台，在国内居领先地位。

一汽研发总院底盘开发所动力学及悬架领域经理王仕伟向汽车商业评论介绍了底盘开发的规划：到2025年，实现完全自主的智能化、轻量化、体验化底盘开发；未来要在底盘系统研发实力上赶超BBA。

在智能化方面， 2025年红旗的底盘系统电控核心技术将实现完全自主，包括底盘各系统的应用层，都会集成在一个被称之为“小脑”的控制器里，来适配以后L4、L5级别自动驾驶的需要。

在制动系统方面，红旗采用了全球量产车型上的双备份制动控制系统，在供电，通信，传感，控制，执行等等都进行了冗余设计。L3级自动驾驶可以实现120km/h的高速代驾，以及L4级自动驾驶的代客泊车功能。

在轻量化方面，一汽研发总院目前完成了红旗E-HS9的全铝底盘的开发，但距离国际顶级水准还有一定的差距，材料应用、结构设计是需要攻关的技术方向。

如红旗的纯电SUV E-HS9是个长宽高5209/2010/1731毫米、轴距3110毫米的大家伙, 由于采用了全铝底盘设计和平台模块化设计，整体减重三分之一左右，而采用空心结构前后稳定杆，也降低了50%左右的重量，还有一些非金属踏板和空气弹簧上盖等设计，也对轻量化起到了很好的补充作用。

在采用轻量化技术的同时，保障底盘质量与安全的技术也非常重要。王仕伟表示，他们主要采用了CAE实验和充分试验验证技术。通过在全国各地采集不同类型用户的使用场景、载荷情况，再通过技术手段，转化成实验场强化坏路验证；后期经过整车的台架实验、整车路试，以及耐久性、环境适应性等的一系列试验，让车辆最大化接近前期设计。

为了实现产品的通用化，红旗构建了横置和纵置两种平台。横置平台车型包括HS5、H5等。纵置平台车型包括HS7、H9、E-HS9等。开发时，研发人员会根据车型的重量、轴距去设定不同的底盘模块化家族，目前底盘通用化率可以做到60%，甚至是80%。

据一汽研发总院底盘开发所动力学开发主任蒋永峰介绍，为了改善红旗H9的舒适性，研发团队下了很大的功夫，通过在底盘上配备了“平天下”系统，提供了愉悦舒适的体验和随心操控的乐趣。

通过空气弹簧以更低的刚度降低悬架偏频，有效地缓和不平路面的冲击，车辆行驶更加平顺；同时，具有阻尼特性空气弹簧有效隔绝粗糙路面引起的高频振动，并通过“天棚控制” 对每个阻尼连续可调的减振器独立控制，改善舒适性，提供了愉悦舒适体验。

在底盘系统中用“自适应控制” 在加减速和转向，尤其是在激烈驾驶或紧急换道避险时，改善车辆的操纵稳定性；CDC减振器可根据驾驶工况瞬间增加悬架阻尼力，为车辆提供足够支撑；通过匹配合适的阻尼力以减少车轮负载变动，从而大抓地力；通过减振器阻尼力匹配，激烈驾驶时提升转向灵敏度，使车辆具有良好的弯道特性，最终实现随心操控的乐趣。

另外，车身可以根据不同路况，随时调整高度，进一步提升了舒适性和实用性。当车辆行驶在失修路面时，选择越野模式，车身高度可提高45mm，提升车辆通过性；当车辆在平整路面高速行驶时，车身高度会自动降低20mm，在提升车辆行驶稳定性的同时，降低空气阻力，且能提升燃油经济性。

开发过程还包括先进丰富的前期开发，像高精度CAE仿真、多学科多目标优化、嵌入式电控机械联仿等技术手段；最后是围绕定位与DNA的底盘调校等。

总体来说，红旗的自主核心技术是以国际先进水平为目标的，在动力总成上，在高热效率的前提下，实现了动力性和经济性的高度平衡，而在底盘系统上向智能化、轻量化、体验化发展，在重视操控带来的驾驶乐趣同时，兼顾了舒适带来的轻松愉悦。

在核心技术研发上，红旗有精准的市场定位、完善的客户调研；细致全面地对标与数据指标的前瞻性分析；从市场需求导出基于客户感知的目标设定；基于用户体验正向开发技术和主流技术装备，逐渐形成了舒适兼顾操控的DNA，形成了红旗品牌整体的技术优势。