沃尔沃全新XC90：在安全基石下，深讨豪华智能进化论
来源：汽车商业评论（贾可 牛跟尚）21年2月4日 14:12
“我们坚持问题导向，做到有所为、有所不为，从集团领导班子做起，从‘关键少数’抓起……”2020年12月31日，北汽集团党委书记、董事长姜德义在北汽集团微信公众号上发布了任职以来的首份新年贺词。
姜德义在题为《扬帆新征程，奋进正当时》的新年贺词中重点强调，北汽集团将“紧扣高质量发展主题，聚焦整车、零部件、服务3大主业，瘦身强体、创新驱动、改革赋能，奋力推进北汽的做强做优做大”，“向建党百年深情献礼”。
北汽集团自在前掌门人领导下以“高、新、特”战略为指导开始新一轮的品牌调整以来，自主板块就一直是改革的核心。姜德义到来后，改革也进入到了深水区。
他在新年贺词中说，过去一年的改革，北汽集团做到“刀刃向内”，“围绕自主发展、机构调整、绩效改革、干部选用等重大事项切实形成改革举措，敢动利益、敢于破局”。
具体到业务上，北汽集团“成立自主专班，围绕核心技术掌控、拳头产品开发、体系能力建设等重点，协调推进燃油车、新能源车在研发、制造、销售各环节资源共享，相关板块围绕主业做好服务支撑”。
2020年7月23日，习近平视察中国一汽，指出“一定要把民族汽车品牌搞上去”。7月31日正式掌舵北汽集团的姜德义在新年贺词中表示，北汽集团牢记总书记的殷切期盼，“明确‘做强自主，打造实力北汽’的时代使命”。
他同时还表示，“党的十九届五中全会擘画了伟大远景和五年蓝图，振奋人心，激昂斗志”， 北汽集团牢记习近平总书记“国企一定要改革，抱残守缺不行”的教导，“将自身发展置于党和国家的战略大局、首都城市战略定位之中”，“已经做好将改革进行到底的充分准备”，“纵使前路多磨难，也要脚踏实地复前行”。
这可以说是姜德义接棒党委书记和董事长整整5个月后，他的第一次完整的对外公开经营发展思路。此前，他一直都在紧锣密鼓地对企业和产业考察调研和思考之中。
2020年8月8日，星期六，上任一周后，姜德义首站调研选择了旗下的北汽新能源和北京奔驰。这两家车企分别代表了北汽当下的盈利支柱和未来的发展方向。
此后不久，他又相继对北汽股份、海纳川、北汽产投、北汽鹏龙以及北汽福田、北京现代、北汽研究院、北汽越野车等进行了调研。2020年10月，前往江西和湖南，对北汽昌河和北汽株洲分公司进行了调研。
调研过程中，2020年9月，姜德义进行了首次人事调整——将北汽营销公司从三级公司提升为二级公司，与北京汽车、北汽新能源平级，这实际等于拉开了北汽集团新一轮改革的序幕。
汽车商业评论的看法是：虽然营销是汽车公司的最后一板斧，但仅仅提升营销能力，对于自主品牌的发展来说，还是缘木求鱼，直到2020年年底，北汽集团成立自主专班，进行了一次大规模战略性人事调整。
此次调整涉及到北汽新能源、北汽股份、福田汽车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块。
最重大的人事调整是北汽新能源总经理、党委书记刘宇提拔为北汽集团总经理助理，他还出任北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长。
北汽股份副总裁黄文炳升任北汽股份总裁、党委书记，原北汽股份总裁陈宏良升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长。
原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长，同时兼任北汽越野车研究院院长；原北京汽车研究总院院长谢伟调任北京海纳川汽车部件股份有限公司董事长、党委书记，北汽集团副总经理蔡速平不再兼任海纳川公司党委书记、董事长；同时原北汽股份副总裁李金钢调任海纳川总经理。
同时，北汽集团总经理张夕勇不再兼任北汽福田董事长、董事职务，北汽福田总经理巩月琼接任，北汽福田副总经理常瑞担任北汽福田总经理。
此次调整的一大特色是，除了北汽股份董事长将一直由北汽集团党委书记、董事长姜德义兼任外，其余北汽集团旗下各板块董事长原则上均不再由集团领导班子成员兼任。这给予了各子公司充分的独立运作空间。
这次调整的另外一大特色是北汽集团自主品牌的力量将得到进一步加强和统一。从此次调整开始，身兼多个职位的刘宇作为自主工作组组长，将没有障碍地领衔自主品牌业务。
同时，北汽集团总部机构也进行了大精简，从28个缩减到19个，一些职能重叠的部门被合并或裁撤。2021年1月5日正式宣布这一决定，显示出姜德义精兵简政的改革思路；1月7日，北汽集团又召开会议宣布自主专班等各个重要岗位的任命。
汽车商业评论认为，这是姜德义掌舵北汽集团之后在固有框架下展开的创造性的改革举措。
2020年12月23日，在这次改革的风暴眼上，姜德义接受了汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士的访问，谈及了这次改革的来龙去脉，可以说，也是对其经营管理思路的一次全面解读。
此前，姜德义几乎从不对外公开发声，唯有的一次是2020年11月11日，在北京顺义召开的世界智能网联汽车大会上，他陪同北京市委书记蔡奇等领导参观北汽展台时在主论坛上发表主旨演讲——《仰望星空 脚踏实地 携手开创智能网联汽车新时代》。
唯一对外公开的是他两次调研期间的讲话，我们对其的经营管理思想从中也只能有一些碎片化的了解。
一次是在2020年8月8日第一次调研中所说，“面向未来，北汽新能源要制定明确的、清晰的、符合发展要求的短中长期目标，按照市场规律办事，有计划、有节奏、有储备、有侧重地全面提升核心竞争力，真正实现从规模化发展向高质量发展的转变”。
一次是2020年12月22日到北汽营销公司调研，他对营销公司的改革发展提出四条希望和要求：一是坚定做大做强自主品牌的信心和决心；二是打造独特、有效的营销体系，并处理好共性与个性、长期与短期、对公业务与对私业务的关系；三是要在公平、公正的基础上，大力推进改革，激发队伍活力；四是要加大对售后服务的投入与支持力度，关注并提升用户体验，用服务能力打造品牌美誉度。
通过此次贾可博士对姜德义董事长的长篇访谈，汽车商业评论看到了一位低调却又锋芒毕露，谦虚却又自信满满的国企领导人形象，他对于企业的现状和未来也有了自己明确的经营管理思路。
进入汽车圈，这对姜德义来说无疑是巨大挑战。
挑战之一是，他刚刚跨入汽车行业，汽车对其几乎是一张白纸，唯一的相关性或许是他的工科专业出身。为此，甫一上任，他就通过调研和学习恶补知识。
“从我上任到现在，天天晚上回家看材料，你能想象的到，就跟高考冲刺一样。”姜德义对汽车商业评论说。
通过5个月以来的恶补，姜德义对汽车产业有了更多的认识。
他说：“为什么传统车也都困难，因为过去我们设计产品，自动化的东西少，像芯片、电控系统，甚至包括对电池的研究都比较少。”
他说：“我们过去都是研究机械，发动机、变速箱，这些东西研究得比较多。研究多了以后，谁比谁高一步，谁就算是厉害了。但是现在已经变了。如果电池真是像所谓的固态电池，能做到安全性、经济性两个具备了，对传统动力汽车的颠覆是巨大的；特别是自动驾驶、辅助驾驶、芯片设计等汽车制造之外的能力越来越受到消费者重视，对传统车企的挑战就更大。”
挑战之二是，尽管合资企业北京奔驰一枝独秀，是头利润丰厚的奶牛，但2022年股比放开即将到来，而北汽集团另一合资企业北京现代还在颓势之中。更重要的是，尽管商用车自主品牌福田汽车2020年全年累计销售各类车型68.02万辆，同比增长26％，销量再创历史新高，位列商用车行业第一，但自主品牌乘用车还是压力山大，BEIJING品牌整体销量乏善可陈；特别是北汽新能源2020年累计销售仅2.59万辆，比2019年的15.6万辆下降了82.8%。
作为一家排名全国第五的大型国有汽车集团的领导人，姜德义身上的担子无疑非常沉重，但这或许并非是无解之题。
汽车商业评论认为，如果姜德义能够成功将北汽的改革进行到底，能够成功完成自主品牌汽车梦想，那么根本在于他的管理经验。
他说：“管理是通的，管理经营还是很有自信的。管理上光管不行，但是管是基础，如果没有管理，这个企业肯定是不行，没有未来。”
他说：“我们就得往实体型来做，但实体就是把干活的权利充分授予二级，定方向的事完全是我们来，我们制定一个方向模式，他们去跑。”
2021年1月6日，北汽集团自主专班班长刘宇在接受汽车商业评论专访时这样形容姜德义——“我跟姜董一个礼拜见一次，把大事说说，剩余的事儿也不用说那么细”；“这回姜董比较坚决，用年轻人”。
“坚决”更表现在姜德义要求北汽全体干部职工要深刻理解内外部环境变化，把握汽车产业“新四化”及行业格局演进趋势和情况，坚持有所为有所不为，瘦身健体，强化全集团的资源整合和系统协同效应，深入关注新能源与智能网联发展方向，在产品力、营销力、品牌力等体系能力提升上下功夫，同时强化与战略合作伙伴的深度合作与落地效果，在共建共赢中提升自身核心竞争力。
2021年1月15日，北汽集团召开2021年工作会。北汽集团党委副书记、总经理张夕勇部署2021年经营工作，北汽集团党委常委、党委组织部部长王建平宣贯《北汽集团二级企业负责人绩效考核体系改革实施方案》，姜德义则围绕“十四五”规划期间面临的核心问题和关键举措，发表了更为全面的经营发展思路，他强调北汽集团重点做好四个方面工作：
一要找准定位，各司其职，形成高质量发展合力。集团总部作为北汽的“头脑”和“指挥棒”，要充分践行战略规划、投资决策、资源配置和监督服务“四大中心”职能作用；集团下属企业作为生产运营、成本控制和利润贡献中心，要坚决执行集团决策。
二要加强基础管理，提高管控水平。各单位要结合实际全面梳理业务、查找管理问题，制定有针对性的整改措施；要做到一切行为皆可控，将业务管理行为纳入制度流程体系，形成管理闭环，确保管控到位、管出实效；要强化考核，严格落实责权利相统一要求。
三要坚持改革创新，提升发展能力。坚持聚焦主业、瘦身健体，做到有所为、有所不为。要明确科技创新实施路径，培育自主技术核心竞争力；要以问题为导向，进一步加大体制机制创新力度，完善制度体系；要持续优化干部队伍，明确选人用人原则，加强年轻干部培养使用力度。
四要坚持党要管党、从严治党，切实转变作风。领导干部要在危机之下、变革之中，敢于担当、扛起重任，敢于较真儿、碰硬，以更务实的作风实现新的作为。
汽车商业评论认为，这四个方面的工作并非连篇官话，而是句句都隐含了改革的机锋。
面对这样的姜德义，或许能让人联想到2008年全球金融危机时期带领福特汽车成功脱险的福特CEO艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 。这位同样的汽车门外汉，从带领波音公司走出经营困境，到转行投身汽车业，按照“一个福特”发展战略有条不紊地改造公司，迅速把陷入困境的福特汽车打理得井井有条，并渐入佳境。
当然，现在这么来比喻姜德义还为时尚早。
在万众热切的盼望中，接下来，北汽集团肯定将迎来改革的阵痛，要激发队伍活力，要向正确目标行进，必将有大浪淘沙，必将有暴风骤雨，必将有各种横炮，因为改革从来都不是浪漫曲。
姜德义很少见客，宁德时代创始人、董事长曾毓群是他履新之后会见的第一个合作伙伴，而汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士则是他迎来的第一位记者。
2020年12月23日下午，国内入冬以来新一轮疫情正在露出苗头，顺义突发疫情，北汽集团位于顺义俗称T4的大门口防护检查特别严格，经过一番手续，上到北汽集团6楼会议室，贾可博士见到了这位上任即将5个月的北汽集团党委书记、董事长。
没有工作人员作陪，在一个半小时的会面中，姜德义毫无保留地谈及这次大规模人事变动的原因以及接下来的机构变革和北汽做强的理念，也包括对新老汽车的认识。
通过此次贾可博士对姜德义董事长的长篇访谈，汽车商业评论看到了一位低调却又锋芒毕露，谦虚却又自信满满的国企领导人形象，他对于企业的现状和未来也有了自己明确的经营管理思路。
贾可：今年（2020年）一直讲大变局，不是一般的变局，是大变局。无论是整个世界政治经济形势还是汽车行业，我感觉就是大变局正在发生。
姜德义：我认为很正常，这在我们国家和社会发展的历程中都是正常的，只不过有时候我们愿不愿意接受这个变化。在现实中，有时候最新的东西，不一定对你有利益，得挑战（自己）。
就像一些年轻人，早晨不愿早起，晚上晚睡，可能你也要教育他们，说得早起。这就像著名的“妈妈要你穿秋裤”一样，对你是个好事，你也认为是好，但就是不会那么做。
改变一个人的做法是很难的，承认一个（新）事物也很难。实际上，行业的运行规律都是一样，只不过近几年变化了，我们的节奏越来越快。
我认为每个行业都一样，尤其是汽车行业，它是高精尖产业，处在科技变革的前沿，所以它的变化就快了一点。实际上，汽车行业这么多年一直是在变的，只不过以前变得慢，现在变得快，可能这一年中就有两次变化，变化太快了。
而且，汽车行业变化的幅度太大了。过去汽车是机械行业，变化总是在机械行业中。现在机械行业也在变，但（即使你）做了很多工作，都已经（被外界）无视了，因为它（机械行业）的变量引起的效果太小。智能网联、新能源这块变化就不一样。
贾可：现在基本上传统汽车都快被新汽车颠覆掉了。
姜德义：这个变化快，可能过一段时期还有别的新的变化。我到国创中心（国家新能源汽车技术创新中心，2018年3月由北汽集团等21家企业和机构联合共建）调研，我说你们应该找两个行业内的老师写一个剧本，相当于《三体》似的，进行科学的推演，也发挥我们的想象，可能就是我们努力的方向。
从事汽车产业的人不要惧怕变化，应该有这个定力，跟着这个节奏在变。有实力的最好是引领，实力弱的就努力跟跑，实力再差的，咬着牙，也得跟。
是跟第一还是跟第一方阵，还是跟第二方阵，你得定位好，根据你的实际情况跟，不切实际的（跟），肯定最后是成不了。你不跟，肯定是被淘汰，不切实际的（跟），最后仍会被淘汰。
所以要掌握好节奏，积极稳妥地发展企业。发展的规律都是一样，汽车（行业）早一点，可能引领其他传统行业在变。
贾老师从事汽车行业这么多年，下一段也可以跨到别的行业去看看，你看完以后可能让你惊讶。
贾可：现在汽车已经变成了一个超级载体，（什么）都跟汽车挂钩了。整个行业的变局变成了汽车产业几大玩家在玩，集中度越来越集中，跟以前不一样了。以前很分散，大家喝汤的喝汤，吃肉的吃肉，反正都有的喝，但现在，特别是今年的集中度，车能卖得掉的企业就这么几家了，后面跟随的越来越困难。
姜德义：是这样一个变化。中国汽车行业改革开放，用市场来换技术。这么多年，市场（被）打开了，我们技术得到了多少？实际上，我们也是得到了很多。比如过去，咱们在汽车方面要造一个212（北汽集团早年的拳头越野车产品）都很费事，现在我们的造车能力已经明显提升了，但是可能跟国际先进的企业比，我们还是有差距，但是最起码我们造车的能力有了。
贾可：很危险的就是，有些国有车企经过这么多年，实际上现在就不思进取了。
姜德义：当一个国有企业的领导人不容易。你如果没有强大的能力，最后就是这种结果。
贾可：你对民营车企什么看法？
姜德义：各有各的方法。我看了看，有些车企很厉害，完全靠自己造车，有竞争力，而且能挣钱。造出车来能盈利，这是生存的根本，是在完全走自身创新道路，未来是创造出来的。
现在越临近2022年了，我们这些人都感到危机来了，谁越早觉醒，这个企业现在的状况就越好点。
我们看着一些企业的好与不好，似乎是偶然，实际都是一种必然，不赖天不赖地，就赖自己不争气。
贾可：我感觉到现在咱们整个研发体系还是没有形成一个拳头，研发实际上是直接掌舵产品，太重要了。
姜德义：其实，北汽从外边看也算大了，是世界500强、中国500强，包括行业内排名也靠前。但仔细想一想这个企业最成功的是什么？第一个最早成功的是212；第二个是（北京）现代，合资的；第三个是（北京）奔驰，这些是我们成功的；第四个可能是北汽新能源。
我们的自主品牌这么多年，不能说不努力，从研发、采购、生产到营销的品牌建设，都有了，但是整个体系不够成熟。其实，总书记都讲过了，“一张蓝图绘到底”，“功成不必在我”，“功成必须有我”，那么，如何把总书记对中国的分析都用在企业中呢？
就是说要按照客观规律办事。车企有车企的运行规律，其他行业有其他行业的规律。我们有很多教训，但教训也是经验。
如果把教训利用好了，那就是你的经验。如果你没利用好，它就真正永远成为你的教训，就是成本，你把它转化好了，它就成为价值。
总想追求完美，实际上恰恰没做到完美才有成长，总想做完美的话，可能总是原地拉磨。
我们现在的教训是足够多了，我们能不能把教训转化成经验，这是我思考的，我现在已经在调整了。不知道你从外部是不是这么看？
贾可：怎么调整的？
姜德义：北汽集团党委最近把干部调整了一下，刘宇（北汽新能源总经理）任集团总经理助理，同时任命为北京汽车研究总院党委书记、董事长，以及北汽新能源董事长。然后我们成立了一个自主产品的专班，他就是专班的班长。
贾可：专班实际上是一个虚拟的联合体，是吧？
姜德义：它是虚的，但也很实，他是专班的班长。黄文炳是北汽股份的党委书记兼总裁，他是专班的副班长。营销公司董事长刘诗津也是副班长。
他们成立一个虚拟的经理班子，就把自主的板块连在一起了。
贾可：不涉及北汽越野吗？
姜德义：北汽越野也过来了。北汽越野的副总经理、研究院院长王磊到北汽研究总院当院长，还兼着越野车研究院的院长。
贾可：等于是机构不大动，但是巧妙地把这个责权利明确？
姜德义：刘宇在这种情形下就平衡新能源、油车，还有研究院这些事。自主专班商量完了，做油车还是做电车，谁去干什么，这是资源配置的问题了。
从2021年1月1号开始，我们就翻开新篇章，自主就是一套人马，一套人马管自主。这些人都是40多岁，让年轻人去干。
贾可：销售这一块刘宇管吗？
姜德义：都归他管。这样从研发到销售到品牌建设，是一整套。现在福田是独立的一个系统，自主品牌乘用车一套系统，奔驰是一套系统，现代是一套系统，整车就四大系统。
贾可：你现在这么一调整，相对来讲，北汽集团架构各方面清晰很多了。
姜德义：我们重视的是整车，实际上整车真正灵魂是什么？过去大伙一说整车，四大工艺，其实，整车四大工艺太成熟了，成熟的东西实际上不是不好，成熟的都会了，就没有再挖掘的价值了。四大工艺现在对我们来讲不是问题，我们真正重要的东西在哪？
第一个是设计。
第二个是我们的品牌故事，是营销。
第三个，我们要有个好的零部件体系做支撑。
在零部件里找主要东西，研究出来对我们整车有支撑，是有用的。你说焊接、喷涂也有技术，过去很难，但是对我们现在来讲，它一点点的创新对我们的影响很小。
实际上，真正的灵魂在哪？是在设计研发。为什么传统车也都困难，因为过去我们设计产品，智能化东西少，像芯片、电控系统，甚至包括对电池的研究比较少。
我们过去都是研究机械配件、发动机、变速箱，这些东西研究的比较多。研究多了以后，谁比谁高一步，谁就算是厉害了。但是现在已经变了，尤其是新能源车。
新能源车都说三电，说来说去，新能源最大的问题就是电池，看谁的电池革命能颠覆整个行业的变化。如果电池革命没出来，现在这种量变没有意义，对车不会产生根本性的变化。如果电池真是像所谓的固态电池，能做到安全性、经济性、实用性三个具备了，对传统动力汽车的颠覆是巨大的；特别是自动驾驶、辅助驾驶、芯片设计等汽车制造之外的能力越来越受到消费者重视，对传统车企的挑战就更大。
什么叫颠覆？没有这个物质基础就没有颠覆。国家政策只是引导性的，真正的还是在我们自身的技术革命，是推动历史发展的真正的动力。
贾可：现在北汽新能源推出了ARCFOX（极狐），实际上，它是跟华为接触最多的，不久前长安跟华为宣布一起弄个高端品牌，外界反响还挺大，你怎么看？
姜德义：ARCFOX极狐这款车后续有一款车就是跟华为深度合作的。现在新能源车为什么这么火爆？不是能源（革命），是智能（革命）。我们研究车，研究市场，就得研究这些事，做到满足需求。你有什么需求我就满足你。
贾可：咱们未来造车这一块，车的造型设计定型是刘宇负责还是你来最终拍板？
姜德义：我拍什么板？我即使是主持开评审会，我也是从管理角度拍板。
贾可：不会是你自己一个人说了算？
姜德义：一定要明白，我所有做的事都是从战略、管理这个角度出发。他们都说完了，都说得很好很对，最后就得尊重专家。
这次我们审一款车也一样，我也看完了，我尽可能不说。我说散会了以后，我再跟你交流我看的对不对，从一个消费者角度来看，而不是从一个领导角度来看对不对。
虽然（每个人）都有对美的认识，但是专家就有专家的东西，你只能在管理上、思维上跟人家交流，不要从专业上跟人家去交流，特别专业的事，我一定会问，但让我们的技术人员、专家来判断。
贾可：今年整体的销量，包括自主品牌来讲，压力还是很大的。
姜德义：这个是正常的，这个结果不是今年来的，今年有没有疫情都是这样。市场经济，不进则退。
贾可：北汽集团还有一点副业，好像还行吧？
姜德义：我们坚持有所为有所不为，副业逐步都要退出去。我们“十四五”的计划，主业就是汽车的研发、制造、销售，零部件研发销售，就是汽车和零部件，加一个贸易。
贾可：北汽产投做得也还不错。
姜德义：产投公司的业务方向也要调整，一定要战略投资。因为产投是战略投资，我们不是搞金融企业，谁跟我战略有关系，我就投，我不是为了挣点小钱，去做财务投资，这个思路不行。
贾可：出行公司呢？华夏出行呢？
姜德义：它可以算到贸易里边去。
贾可：你的布局到现在基本上布了七八成？
姜德义：没有，这只是一个开始，我们总部机构也准备过完元旦就要调整一下。现在是28个部门，可能调完就剩19个，逐渐调一调，一步一步，积极稳妥。
贾可：整个北汽集团的体制，还是有点类似于投资型控股型的？
姜德义：我们这里还不是完全控股型的，我们还是集团型的。我们就得往实体型来做，但实体就是把干活的权利充分授予二级，定方向的事完全是我们来，我们制定一个方向模式，他们去跑。
以后就逐渐就是二级企业都是党委书记、董事长是一把手，总经理是二把手，都是两个人。过去我们基本上二级公司的董事长都是集团高管兼的，最近我们已经都明确原则上不再兼任了。
有时候，都是屁股决定脑袋，高管你管这一块，容易在这块倾斜，产生不公平。还有，总部部门不好协调和考核。
贾可：相当于你是充分授权了？
姜德义：对，二级就是二级，责权利对等。我认为，集团总部是管立规矩，相当于立法权；第二个是监督，监督二级到底干没干活。经营权下放，具体干事是由二级干，但怎么干得按照集团给定的原则去干，不能想怎么干就怎么干。
贾可：但董事长都是他了，你怎么管他呢？
姜德义：我有一套监督体系和机制体系，有制度。
第一，有制度有约定，他们该上报的必须上报。比如投资，过去还给他们下放多少钱的投资。现在对外投资、对外担保、对外拆借的权力归集团。
第二，二级公司的高层干部任免权归集团。中层我不管，只有二级公司的班子成员我管，底下由他管，一级管一级。
第三，我把党委书记、董事长、总经理，还有财务总监、财务负责人的工资拿上来，他们在底下不许拿一分钱，集团给发钱。他的副职，他给发。
这是我管理方面改的一些思路和理念。
贾可：北汽的十四五规划还没对外发吧？
姜德义：没有。十四五规划，第一个，高质量发展是主调，不要追排名，不简单以数字论英雄。第二就是管控，该管的一定管，该放的一定放。每个人的权力都是有边界的，谁也不要寻求绝对权力，我也没有绝对权力。但每个人在权力范围内一定要用，不用权不行，但超出权力边界一点不许用。
在管理上光管不行，管好了是个基础，管好了不见得这个企业能是一个完全有竞争的企业，管好了以后还得靠研发科技，掌握这个大势。但如果没有管理，这个企业肯定是不行，没有未来。战略思路大伙不执行，执行力不够，也不行。
贾可：我今年办了个轩辕大学，现在效果还不错。我们推崇的一个理念就是教学相长，学员水平也很高，也希望你作为产业导师能来授课。
姜德义：我对汽车这个行业，学习得还不够系统。
贾可：管理上的学问可能更重要。
姜德义：管理是通的。但是对这个行业，说外行话也不行。从我上任到现在，我天天晚上回家看材料东西，你能想象到，就跟高考冲刺一样。
贾可：你从建筑跨到汽车好像跨度太大，管理是相通的，但是对行业来讲，确实要突击一下。
姜德义：所以这几个月不停地看。到这4个月，看的东西太多，包括手机里边，看得眼睛感觉有点不好了。
你的书（MOOK风格的汽车商业评论杂志），他们给我两本。我也是想研究研究，我看这些东西，是没问题的，因为我本科是学材料的，是工科。（详见2021年1月15日出版的汽车商业评论杂志）
