汽车行业1-6月销量数据显示，上半年，我国汽车销售1205万辆，同比下降6.6%。其中，一汽-大众、比亚迪、长安、上汽大众、吉利、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城、上汽通用五菱进入零售TOP10。

但按同比口径，只有比亚迪、广汽丰田实现销量增长，增幅分别为168%、6.5%。因为比亚迪基本上是新能源汽车，广汽丰田成为TOP10唯一正增长的传统车企。

如果按同比增幅看，再打开乘联会1-6月销量报告，哪吒、比亚迪、小鹏、理想、东风风神、广汽传祺、广汽丰田、奇瑞汽车、上汽乘用车、东风柳汽、上汽大众、上汽通用五菱、江淮汽车等13家主流车企实现同比增长。其中前4家为100%的新能源车企，其余9家为传统车企。

以上两组数据说明，新旧汽车的分水岭已呈现端倪。加速向新能源汽车转型，是传统车企的生死抉择。

而传统车企在疫情反复、需求萎缩等诸多不利下，一方面上新品抢市场，另一方面坚定迈向电动化。

以上半年增幅第一的东风风神为例，6月份销量达到16664辆，同比增长58%；1-6月累计销售82026辆，同比增长86%，得益于奕炫MAX新车效应、E70纯电网约车出租车发力和抢抓海外出口机遇。

按照东风风神的口径，若计入海外销量，其上半年涨幅到95%。

从东风风神销量构成看，奕炫家族销售40483辆，在中国1.5T家轿销量排名中，继去年9月斩获“中国T动力家轿销量第一”以来，今年5月连续2次斩获中国“1.5T家轿销量第一”位置。

值得关注的是，面对电气化的浪潮和混动的风口，东风风神开始上马一款富有竞争力的混动SUV——皓极。这是2022年东风风神重点战略车型，首款搭载东风马赫双擎混动系统，预售开启24小时斩获10237份大订，混动市场有了东风旗帜。

从国内新出的几款混动SUV来看，皓极混动的车型尺寸、节油性、经济性、动力性、操控性和智能化水平，并不逊色队友，甚至多项指标和参数领先。

东风风神这两年的复兴，还抓住B端出行营运车市场的新能源风口，经过成本优化和性能提升的E70在6月销售7394辆，前6个月累计销售26400辆，月均销近5000辆，也是新能源汽车的奇葩。

国内热销的同时，东风风神借助东风公司海外部门的渠道布局优势再次出海，上半年海外销量2000余辆，这也是东风风神此前的强项之一。

如果说2020年是智能电动汽车的元年、2022年是混动车型的元年，2023年将是国际主流车企、合资公司与造车新势力、自主车企在纯电动汽车摆阵对阵厮杀的元年。

东风风神也计划在明年推出全新平台的纯电动车型，这是传统车企的必由之路。