新能源的下半场是属于中国品牌的下半场。

7月，自主品牌零售94万辆，同比增长15%，市占率达到53.2%，同比增长5.8个百分点；与此同时，7月新能源车国内零售渗透率达到36.1%，同比增长9.3%。其中，自主品牌的新能源车渗透率达到59.7%，这个数字，豪华品牌为20.3%，主流合资仅有5.1%。

面对不可逆的新能源趋势，各大品牌纷纷推出新品牌、新车型和新车型，上汽也不例外。继飞凡和智己后，荣威再次重新出发。

“这两年大家应该发现荣威的变化已经在发生了，我们还是选择继续保持荣威品牌，因为对上汽来说荣威就是子品牌。” 荣威品牌事业部总经理周潍说。对于再造一个新品牌，还是在原有的基础上再转型升级，荣威选择了后者。

成都车展上，上汽荣威全新新能源B级车——D7 EV和D7 DMH正式首发亮相，新车基于上汽星云平台，采用品牌新能源D序列的全新设计语言，有望在今年内正式发售。其中，D7 EV提供了510km和610km两个动力版本。

周潍表示，“双车的正式亮相预示着我们向新能源赛道全力挺进。”

2016年，RX5的横空出世拉开了荣威品牌一个新时代。作为“互联网汽车”鼻祖，荣威RX5在收获销量的同时也赚足了眼球。在全新新能源赛道上，荣威需要一到两台像RX5这样的基石车型，将品牌重新提振。

“D7是我们的战略车型，也是荣威全新新能源征程上关键的一款车型，对D7未来的市场表现，我们肯定会做最大的努力，也会有更大的期许。” 周潍对D7有期待。可以想象，2023年剩下的4个月时间，荣威将集中全力做好这款车。

在周潍看来，荣威双车具备成为爆款特质，一是在产品层面有很强的竞争力，D7是一款消费者真正需要的、当下最实用的、能够满足全家人的基本需求，又诚意满满的产品。二是有完善的体系营销，未来荣威将建设更有力的营销渠道、通过更完善的营销机制和经销商渠道，实现用户对D7双车的迅速感知，加速占据用户心智。

为了新车的到来，荣威在上半年已经做了充足的准备工作，花了很多精力围绕新能源开展体系建设，花了很多时间培养经销商，并取得了一定成果。

“我们新能源销量占比从去年的30%提到今年的44%，这是非常大的飞跃，荣威上半年呈现结构性调整周期，我们有一个比较坚定的信号，荣威接下来要驶上新赛道，要在这个赛道持续向前。” 周潍说。

有些残酷的现实是，新能源市场半场已经拉开序幕。从2023年开始，价格战愈演愈烈，中外品牌纷纷跟随，每个身在其中者都需要做出艰难的选择。“对于荣威来说，我们要奠定好自己需要走的方向，不是必须要在价格战去跟随，而是在结构调整中，该跟的要跟，该做的车型要做。”

无论如何，以双车亮相表标记，荣威已经迎来了一个新起点。据周潍介绍，明年荣威会在此基础上不断更新设计，创造更多符合市场需求的产品，让品牌标签更加结合用户需求，实现产品迭代。

未来三年内，荣威计划推出8款全新车型，建立更加强大的新能源矩阵。“在后续产品开发上，荣威品牌希望锁定从A级市场到B级市场，在10—20万的价格区间内，都能找到落地生根的产品。” 周潍说。

从成都车展开始，一个新荣威已经重新出发了。