上海车展上，车联天下与北汽集团、高通、卓驭科技宣布合作推出舱驾融合产品，计划今年四季度量产上市。

“舱驾融合”，是将智能座舱与辅助驾驶整合于同一系统，双脑变一脑，符合汽车行业全面迈向集中式电子电气架构的发展趋势。舱驾融合方案通过一颗SoC，支持跨层记忆泊车、高速领航、城区领航等组合辅助驾驶功能，支持双联屏+HUD多屏显示、7.1.4 音效、3D 可视化、语音控制、主流音视频座舱应用的高阶座舱功能。

卓驭科技认为，相对分立的辅助驾驶和座舱方案，舱驾融合方案可以实现整车约30%降本。

四家合作伙伴的舱驾融合方案基于高通2023年1月推出的Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775），稠密算力96TOPS，旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗SoC同时支持数字座舱和ADAS功能。

高通产品市场高级总监艾和志介绍，为了实现高等级的汽车安全标准，骁龙8775在硬件架构层面向特定ADAS功能实现隔离、免干扰和服务质量管控（QoS）功能，并内建汽车安全完整性等级D级（ASIL-D）专用安全岛。此外，骁龙8775预集成的软件平台支持多个操作系统同时运行，通过隔离的虚拟机和支持汽车开放系统架构（AUTOSAR）的实时操作系统（OS）支持管理程序，满足面向驾驶辅助安全系统、支持配置的数字仪表盘、信息娱乐系统、驾驶员监测系统和停车辅助系统的混合关键级工作负载需求。

骁龙8775面向可扩展性能进行优化，支持从入门级到高端、顶级的中央计算系统，帮助汽车制造商面向不同层级的车型灵活选择合适的性能点。借助这一特点，汽车制造商能够实现复杂的座舱用例，比如支持沉浸式高端图像、信息娱乐和游戏显示的集成式仪表盘以及后排娱乐屏，同时打造基于超低时延的顶级音频体验，并且预集成Snapdragon Ride视觉软件栈。

卓驭科技为这套系统提供了惯导双目视觉系统、一段式端到端大模型、虚拟化等技术，惯导双目类似人的双眼，能够感知前方物体的距离，形成类似激光的点云。点云密度大概是普通激光雷达的10倍，可以看做激光的低成本替代方案。能够支持任意类型障碍物的检测和避让，异型车、雪糕筒、水马、石块。同时，集成IMU惯性测量单元，跟双目视觉进行融合，进而估计出车辆的姿态和速度。

AL-A1舱驾融合域控是车联天下本次上海车展亮相的重头产品，它基于高通骁龙8775P实现一芯多系统，单SOC集成中高端座舱和组合辅助驾驶功能，为客户提供面向未来EE架构和极具产品力的领先性产品。

单SOC芯片实现中高端舱/行/泊一体，实现记忆泊车&高速/城区NOA/车位到车位等L2级组合辅助驾驶功能，支持中控、仪表、HUD多屏显示和集成AVM环视、DMS&OMS等功能。

车联天下创始人杨泓泽表示，舱驾融合符合跨域融合/中央计算等未来EE架构发展趋势，且系统方案极具性价比，可以满足20万元及以下车型性价要求，市场规模前景巨大。

这套系统将首先搭载北汽极狐产品，今年四季度上车交付。北汽研究院智能网联中心主任冯硕介绍，这款产品将为用户带来三“真”——真实用、真安全、真普惠。

在辅助驾驶方面，针对用户高频使用场景，如城区上下班通勤（早晚高峰拥堵路段频繁启停）、假期高速出行（长时间驾驶易疲劳）、车库泊车（狭窄车位泊入难、倒车盲区大）等，通过海量驾驶数据训练，我们的系统能学习复杂场景的应对策略，减少对人工规则的依赖，更灵活适应不同场景，做到真实用。

舱驾融合AI平台的惯导双目传感器像人类一样感知三维世界，实现任意类型障碍物检测和避让，在高速、 弱势场景（晚上、无灯、下雨）等场景中，通过多维度数据合，显著提升智能驾驶系统的可靠性、实时性与环境适应性，同时北汽将进行大量的仿真测试和充分的道路测试验证，确保系统的安全性。

北汽的舱驾融合AI平台将应用于所有主力车型，真正把价格打下来，是唯一10万元级的城市NOA，做到真正的普惠，做“老百姓用得上的城市NOA”。2025年，北汽城市NOA功能将全面上车，北汽自主全系车型包括极狐阿尔法T5、S5和北京越野BJ40、BJ30等车型。