“明年每个季度至少一款产品，我们想夯实基础，步步为营，往上走。”“当年荣威一句‘你好，斑马’推开了智能网联汽车时代，到 1.0 时一定是推开 AI 汽车的大门。”“更关键的是，荣威所有新产品，都将围绕‘大、美、好’的核心理念去打造。” 谈及荣威品牌接下来的发展，俞经民和钱漾满眼都是光。

2025年9月17日，成都科幻博物馆，在这座由著名建筑事务所扎哈·哈迪德设计的博物馆里，来自全国各地的近百家媒体见证了荣威M7 DMH的上市发布。

在总台著名主持人朱广权的共同见证下，荣威品牌事业部总经理钱漾发布荣威M7 DMH最终价格——3款车型，官方指导价9.78万元-11.48万元；9月17日起至10月31日（含）前完成大定并锁单的用户，限时美好价8.58万元-10.28万元。

这也意味着荣威M7 DMH全面进军中大型混动轿车市场的号角，正式吹响。

在博物馆二层土星厅，上汽乘用车常务副总经理俞经民、钱漾也到场与媒体展开进一步沟通交流，围绕荣威M7 DMH的产品亮点、爆款方法论、技术研发底气、未来战略布局等核心议题，进行了详尽解答。

“1+N个0”逻辑落地，金三角协同打造产品护城河

群访伊始，便有媒体聚焦荣威的“爆款方法论”，结合荣威M7 DMH的160km长续航等核心数据，询问其背后的产品打造逻辑。

俞经民精辟地总结出了“1+N个0”方法论，同时强调“product（产品）、marketing（营销）、sales（销售）”金三角协同的关键作用。

“1”代表产品的颜值，是一切价值的基础。

荣威M7 DMH的颜值打造，由国际知名设计师约瑟夫·卡班博士主导。这款车是卡班博士加盟上汽后主导设计的明珠概念车首款量产车型。

其设计不仅追求视觉美感，更与“明珠”核心概念形成深度绑定，车身颜色灵感源自珍珠的自然光泽，融合东方中正哲学与现代简洁型面，呈现出流畅线条与光影交织的高端品质，给人带来“自信、优雅、体面”的感受。

有这样的颜值打底，荣威M7 DMH在小订阶段就收获了大量用户好评。

作为布加迪威龙、奥迪多款经典车型的设计者，约瑟夫・卡班的设计履历堪称传奇。他曾以25岁的年龄主导布加迪威龙项目，奠定“21世纪设计天才”的行业地位，并先后执掌宝马、劳斯莱斯等顶级品牌设计方向。

加盟上汽后，他首次将设计重心转向中国家庭需求，提出“设计平权”理念，试图以“明珠”概念车为起点，让高价值感设计从豪华车专属走向大众化。

“卡班博士这次不仅带来了好作品，还亲自登台用英文讲解设计理念，这对设计师来说是巨大挑战，也体现了整个团队对产品的用心。”俞经民特别提到，设计不是孤立的“炫技”，而是要传递“大美好”的品牌理念——外观既要符合主流家庭用户的审美，又要在细节处彰显质感，比如车身线条的流畅度、车灯的造型设计，都旨在让用户第一眼就感受到“这是一辆为家庭而生的好车”。

“N个0”围绕用户需求，打造“移动的家”。

在“1”的基础上，“N个0”是荣威M7 DMH针对用户核心需求打造的差异化优势，且每个“0”都力求做到“唯一、独特、最优”，形成系统的产品竞争力。

针对家庭用户对乘坐舒适的核心需求，荣威M7推出“全景沙发躺椅”与“慕斯舒压座椅”组合。

荣威M7 DMH的全景沙发躺椅如何实现？它可让副驾放倒，拆掉前后排的“墙”，让后排视野更开阔，以更舒适自在的姿势看风景。

慕斯舒压座椅采用 Surflex® 反重力海绵，通过多层发泡组合工艺，同级唯一20MM发泡，坐感比普通填充层软22%，支撑性能提升 20%，缓震性能提升30%，甚至在零下15度时硬度变化减少60%，高低温稳定性好。

钱漾详细解释道，慕斯舒压座椅的材料选择经过多轮测试，不仅具备高贴合度，还能通过特殊的海绵结构分散身体压力。

“用户买轿车而非SUV，很多时候是为了家人——有长辈、有小朋友、有伴侣，除了上下班，周末出游、长途出行时的乘坐体验至关重要。”俞经民说道。

更关键的是，荣威M7打破了“前排与后排割裂”的传统设计，实现了“一排、两排灵活打通”：主驾驶座椅可放平，副驾驶座椅能前后调节，第二排座椅支持多角度调节，甚至能实现“面对面交流”的场景。

“有1，加上后面一个一个的0之后，还要有这样的人（指钱漾）、这样的团队，把这个金三角产品（product）、营销（marketing）和销售（sales）紧紧地串联起来，这样的竞争会促进行业发展。”俞经民强调。

高端技术向10万级产品下放

除了主打舒适性，荣威M7 DMH在10万价格区间首次搭载了mCDC动态悬架系统，这一通常用于高端车型的配置，为何会下放至国民家轿？

钱漾给出了答案。他表示，汽车的舒适不是孤立的“坐得舒服”，而是“座椅+悬架+动力”的协同，车企常常把座舱、底盘、动力拆开来优化，但用户体验是一整套完整的体验，所以“我们决定将mCDC这一技术带到10万级产品，而且还带来了AI预瞄这种更前沿的技术下放。”钱漾说道。

更让这款车具有智能技术优势的是，也是本次上市发布会的一大亮点，荣威M7与豆包合作，实现“豆包推理大模型全球首发上车”。

俞经民透露，这次合作并非“简单的APP植入”，而是“将AI大模型与汽车深度融合”——豆包不仅能“听懂指令”，还能“主动交互”，甚至“察言观色”。

2016年7月，搭载斑马智行的荣威RX5正式上市 ，一句“你好，斑马”开启了中国汽车智能化的新篇章。

作为“斑马上车”的最大推手，俞经民对“豆包上车”的感触更深。

“这辆车我们目前做到的是0.5的水平，当年荣威的一句‘你好，斑马’是推开了智能网联的时代，到1.0时一定是推开AI汽车的大门。”俞经民特别提到，未来迭代的版本将实现“无唤醒语交互”。

“前面俞总点到为止，说到了多模态交互，包括车外环境、地理位置、车辆的一些状态，它不是一成不变的，AI带来的想象空间很大，很好玩。大家尽情期待荣威将来会带来更多更好玩的东西。”钱漾补充道。

搭载DMH 6.0的荣威M7 DMH纯电续航达到160km，综合续航超1000km，这源于上汽第六代混动技术的升级。

2013年，上汽第一代EDU混动系统正式问世。2016年，该套系统荣获 “国家科学技术进步二等奖”，这也是新能源技术领域首次获得国家级科技奖项。历经十余年技术迭代，到2025年9月荣威M7 DMH 搭载DMH 6.0超级混动系统，标志着上汽荣威在混动技术领域的又一次重要飞跃。

DMH 6.0实现了硬件、软件、芯片、算法的全自研，在系统集成度、油电协同效率及OTA升级能力上均实现突破。

“相比5.0，6.0的集成度更高，它的算法迭代背后，带来更大的发展空间。当然未来7.0、8.0也一定会在路上，这里面我们在不断地去突破技术壁垒，而且硬件、软件、芯片、算法这些东西我们全部是自研，所以才有底气说掌握核心科技，所以才敢说这些东西我们能做。”钱漾说道。

俞经民谈及超级混动技术的突破话题，更是有感而发。“我坦白说我们营销在向华为、向小米学习，包括发布会，包括网络，包括服务承诺，用户的响应，如何了解用户真正需要等等，但关于车的本质我们从来没有输过，所以混动技术，上汽一定是一路上的引领者。”俞经民补充道。

荣威要步步为营，往上走

针对发布会公布的“五大件终身质保”政策，媒体提出疑问：荣威为何敢于做出如此承诺？钱漾与俞经民从“用户需求、技术研发、体系保障”三个维度给出了答案。

钱漾坦言，“五大件终身质保”的推出，首先是对用户需求的直接回应。荣威在这款车预售阶段做了大量用户调研，发现混动车用户有一个普遍顾虑是，两套动力系统，质保能不能覆盖？

很多汽油车只保动力总成，很多电动车只保三电系统，但混动车既有发动机、变速箱，又有电机、电池，用户担心出问题没人管。

因此，荣威M7的“五大件终身质保”直接覆盖“发动机、变速箱、电机、电池、电控”，彻底解决了用户的后顾之忧。

“这不是‘营销噱头’，而是我们对产品质量的信心——如果不是对五大件的可靠性有绝对把握，我们不会轻易做出终身质保的承诺。”钱漾强调。

敢于做出如此承诺背后，也是荣威品牌对自身技术和售后服务体系的自信。

“底气的核心是技术，是人才。”俞经民说道：“所有的这方面，关于车的本质上车体、下车体，所有的技术发展，我们是长期耕耘的，我们一定要引领的，而且一定会变成技术IP的，然后放在产品上，放在市场营销上，放在用户身上上，让好东西大美好更多人知道，更多的人能融入他每天的出行大美好。”

在渠道布局方面，钱漾还在现场透露了一个小秘密：荣威新建了一个全新的网络。“过去三个月里，荣威新签约了150家4S店网络。我们的投资人对我们很有信心。大家刚说了好的产品，好的价格，也希望有好的销售。”钱漾透露。

面对媒体关于“荣威新能源产品节奏”“品牌未来方向”的提问，钱漾与俞经民勾勒出了清晰的战略蓝图。

钱漾明确表示，荣威从2026年起将保持“每个季度一款新产品”的投放节奏，且产品矩阵将覆盖“燃油车、混动车、纯电车、增程车”全动力类型，以及“轿车、SUV”全车型，满足不同家庭的出行需求。

更关键的是，荣威所有新产品，都将围绕“大、美、好”的核心理念去打造。

谈及荣威品牌接下来的发展，俞经民坦承：“明年每个季度至少一款产品，我们想夯实基础，步步为营，往上走。”