“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的纯电时代正在到来，这个趋势已经越来越明显了，整个行业心知肚明在发生什么。”

李斌在Nio Day后的发布会上又强调了一遍。当天，2025 蔚来日（NIO Day 2025）在杭州中心举行，重头戏是蔚来ES8的上市。

“今年1到8月份纯电车的销量增长是增加的，而增程的增长很少。过渡的技术方案，在一定时期确实可以满足用户的需求，比如在基建还不够发达的时期。一旦过了这个阶段，增长就会有收敛。”

现实正朝着这个方向发展。乐道L90上市即爆款，自8月1日上市交付以来， 已累计交付超过1.6万台，成为全品类大型SUV的TOP2黑马产品。蔚来ES8虽然没有公布订单量，但从李斌轻松的神色中也可以感到销量是十分喜人的。

蔚来汽车的新时代依托的是蔚来十年纯电技术创新和覆盖全国的加电补能网络着，8100多座充换电站，全国铺开，换电比加油还快。蔚来透露，到 2025 年底，预计国内将拥有超过 480 万座公共充电桩，县域覆盖率达 97.3%，服务区覆盖率达 98%。

此外，纯电平台彻底释放了大三排空间潜力。以蔚来ES8为例，5280mm车长+3130mm轴距，打造6.2平米座舱面积，第三排再非“应急座”，实现全员尊享。同时相比增程车保留发动机的妥协，ES8通过高集成化设计让前舱扩出230L超大前备箱。

“我最近讲的拐点有两个，一个是纯电技术带来的用户体验收益，已超过用户因为充换电不方便带来的体验损失。乐道L90现在1万多用户，一个多月时间，还没完全形成前备舱使用习惯的情况下，现在前备舱使用频率周活已是93%，而后备箱也就是96%，这就是量变到质变。”李斌说。

年底交付4万辆

如今，蔚来甜蜜的烦恼是交付。

有消息人士透露，自开启锁单以来，该车型的大定数量已经超过了蔚来今年设定的4万辆产能上限。

“今年的产能已经提升到了4万辆，三个月多一点能够交付4万辆，这是很不容易的，各方面的排产还是挺挑战的，还能不能再提一点呢？我觉得非常有限，但我们也希望生产设备的投资是有时间、时长的，不是想加就立刻能加，我们会尽可能快的满足用户的需求。”

发布会当天，李斌也宣布了兜底政策，关于明年可能到来购置税的退坡，蔚来用会差额的补贴，“等车积分红包也会准备上，疏解一些大家的情绪。好车还是不怕等。所以锁单还是尽快锁。”

还要看未来十年

2018年，第一代蔚来ES8交付，到现在已经有7年时间，进行了三代迭代。

这七年是中国电动市场突飞猛进的十年，但在李斌看来，已经到发展到了一定阶段，“我认为智能电动汽车产品形态已经在收敛，就像iPhone3，4也好，和现在的差距只是进化，已经不是那种大的变革了，智能电动汽车的技术路线开始收敛，包括产品形态，用户体验的价值。”

尽管平缓，但从量变到质变这个过程还没有完成，比如智能驾驶。

“智能驾驶，我觉得真正重要的东西只有两个，一个是降低事故的比例，另外，行业目前还没有人能够给出像前备舱那样的数据，使用时长的比例，城区使用时长占用车时长比例是多少？能不能到60、70%？如果是量变到质变，真正是买车送司机了。”

李斌认为，再有一两年就会到质变。“再往下怎么发展？这样一些技术沉淀怎么去做扩展？很多汽车公司也在做泛AI、通用AI的技术，因为汽车公司，现在科技创新、技术创新，让汽车行业成为了技术创新的制高点，就是智能电动汽车。汽车公司的外延会变大，智能电动汽车公司的外延会变大，它到底会怎么扩展？每个公司有不同的路线，还挺有意思的，可能还需要大概10年左右的时间，能够让大家看清楚全貌。”

回归商业本质

2025年是蔚来大起大落的一年。

“我觉得做企业最难的就是哪些该坚持，哪些要变化，不可能一根筋什么都不变，那是不可能的，也不能说见风就是雨，墙头草，都不行，这两种都会死的很难看。”

李斌说，在这方面，蔚来是越来越清晰的，坚持要坚持的，变化该变化的。

“比如在技术创新方面、研发投入方面要坚持；在充换电基础设施建设方面要坚持；在用户服务的品质和用户社区的打造方面要坚持；技术产品、服务社区要坚持。变化的是产品，产品如何更满足用户的需求，反应怎么能够更得更快，运营怎么能更精细一些，该省省，该花花。”

2025年，蔚来汽车还进行了内部的组织架构调整，推基本经营单元，“整个机制是希望能够做到每个项目，不管是研发的还是市场活动，每个部门、每个岗位、每个事情都能够清晰的看到投资回报。”

用李斌的话说，现在的蔚来你可以理解成是强筋健体以后变得更加敏捷、务实、高效的蔚来，“你们认识的蔚来还在那里，所以我们过去经历了低谷期，也进行了反思，进行了变革，这个变革更加回到商业的本质。 ”