撰文 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

德国两家顶级豪华汽车制造商——宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团旗下高性能部门AMG，于12月8日同步宣布了高层换帅。

宝马集团宣布，已经在公司深耕了30多年的生产负责人米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）将成为下任首席执行官，接替执掌宝马七年的奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse）。

56岁的内德尔科维奇将于2026年5月14日正式接任，其首席执行官合同将持续至2031年。而61岁的齐普策因已超出宝马通常的60岁退休年龄，将在2026年5月13日公司年度股东大会后正式卸任，结束其在宝马35年的职业生涯。

同一天，梅赛德斯-AMG也正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫（Stefan Weckbach）。他将接替沈明轩（Michael Schiebe）的职位，该任命将于2026年7月1日生效。

并且，韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团的负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展。

这两位新掌门人的上任，将为各自企业的转型之路注入新的变量。

宝马：内部资深老将接棒

作为宝马内部培养的资深管理者，内德尔科维奇的晋升被视为公司管理体系的平稳延续。

1993年，他以实习生身份加入宝马，凭借在生产制造领域的突出表现稳步晋升，2019年进入公司管理委员会并担任生产主管一职。

在宝马内部，生产主管通常被视为CEO的储备岗位，内德尔科维奇也成为连续第四位担任该职务后升任CEO的管理者。

他的职业履历覆盖宝马全球多个核心生产基地，从英国牛津工厂到德国雷根斯堡、莱比锡工厂的运营管理，再到执掌宝马慕尼黑旗舰工厂。在这一宝马历史发源地，他主导了复杂混合动力传动系统的生产攻坚，积累了丰富的全链条管理经验。

内德尔科维奇的核心竞争力集中在电动化转型与生产创新领域。

作为宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，他主导了公司生产网络向电动化的转型，推动工厂实现多动力系统共线生产的柔性制造模式。

这一创新让宝马能够在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产，有效提升了应对市场需求波动的能力。

市场对此次人事变动表现出充分的信心与冷静。宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点。

而且，投资者普遍认为，Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期。

监事会主席尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）称他为“团结者和激励者”，并表示这些品质对宝马的转型至关重要。

伯恩斯坦分析师表示：“Neue Klasse代表了宝马在投资和技术方面取得的最大飞跃，因此我们认为，由其主要架构师之一来领导公司逐步部署这项技术是件好事。”

对于这位即将上任的CEO而言，如何在捍卫传统守住豪华品牌优势基因的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破，将是其未来六年任期内的核心命题。

而中国市场的表现，被视为其任期成败的关键试金石。正如宝马股东联合投资的投资组合经理莫里茨·克罗嫩贝格尔（moritz kronenberger）所说：“内德尔科维奇时代的成败将在中国得到体现。”

数据显示，2025年前三季度，宝马在中国市场的销量约为46.5万辆，同比下滑11%；2024年10月，该公司下调了年度盈利预期，理由之一就是中国市场的销量低于预期。

与此同时，应对特斯拉以及一众中国电动车品牌的激烈竞争也成为内德尔科维奇的重要任务。

尽管宝马今年在欧洲的销量表现强劲，但中国电动汽车品牌不仅在国内蚕食大量市场份额，也在不断扩大在欧洲的市场份额，对宝马进行“内外夹击”。

投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列，以提升产品竞争力。

在此背景下，内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望。该平台不仅是宝马下一代电动车的技术底座，更确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术的落地提供了支撑。

2025年9月，基于Neue Klasse平台打造的首款车型——纯电动iX3正式发布，其订单表现已超出市场预期。

这款车拥有644公里（约400英里）的超长续航，起售价约6万美元，计划于2026年夏季登陆美国市场，而赢回中国市场份额是其核心战略目标。

业内普遍认为，这款车型的市场反馈将成为内德尔科维奇履新后的首场大考。

AMG：直接聘请死对头的前CEO

此次人事调整涉及梅赛德斯-奔驰集团管理层多位核心成员的职责变动。

首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）功成身退后，接替他的是约尔格·伯泽（Jörg Burzer）。而伯泽留下的生产、质量与供应链管理职位，则留给了沈明轩。

2025年12月1日，沈明轩已正式加入梅赛德斯-奔驰集团管理委员会，调任生产、质量和供应链管理新职。不过，在韦克巴赫正式履新前，希贝将继续临时主持AMG的日常运营工作，确保管理交接平稳过渡。

梅赛德斯-奔驰集团对韦克巴赫的加盟寄予厚望。伯泽在声明中评价，韦克巴赫是兼具深厚产品知识与卓越战略能力的杰出领导者，在高性能和豪华车细分市场的开发与塑造方面拥有极其丰富的经验。

伯泽强调：“他始终展现出推进公司战略、落地产品项目及驾驭复杂车辆研发任务的出色能力，这些特质使他成为引领AMG、迈巴赫和G级业务协同发展的理想人选。”

韦克巴赫的职业履历与梅赛德斯-AMG当前的发展需求高度契合。

在2023年加入大众汽车集团、担任集团战略、产品战略及总秘书处负责人之前，他曾在保时捷深耕多年，历任产品战略、车型系列管理、概念车开发等多个高级管理职务，是保时捷电动化转型的核心推动者之一。

他不仅全程主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发工作——从2015年Mission E概念车到2020年量产落地的全流程把控，还参与了新款Cayenne Electric的研发规划，深刻理解高性能电动汽车的技术痛点与市场需求。

此外，他主导的保时捷Mission X超级跑车概念车研发项目，进一步彰显了其在前沿性能车型开发领域的远见与实力。

在大众集团任职期间，韦克巴赫还因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉，积累了跨企业协同创新的宝贵经验。

有趣的是，韦克巴赫曾被广泛视为保时捷首席执行官的热门候选人，但最终因保时捷和皮耶希两大家族对其带领品牌走出困境的能力存疑而错失该职位，保时捷董事会最终选择了前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）。

如今，转投梅赛德斯-AMG，韦克巴赫将迁居距离保时捷总部仅30分钟车程的德国阿法特巴赫，即AMG的总部所在地，这一地理与行业背景的交织，让此次跨界任职更具话题性。

与近期面临亏损的保时捷不同，AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台。

韦克巴赫履新后将面临多重战略任务，其中核心挑战是推动AMG全面向电动化转型。

当前，梅赛德斯-AMG正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车，该车型灵感源自AMG GT XX概念车，搭载源自F1的驱动科技与轴向磁通电机，预计2026年正式发布，而保时捷Taycan正是其最直接的竞争对手。

凭借对Taycan产品特性与市场表现的深刻理解，韦克巴赫有望精准把握这款电动四门轿跑的研发与市场定位，打造兼具性能优势与用户体验的标杆产品。

据披露，该车型系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，同时搭载800伏高压架构，实现5分钟补充400公里续航的高效补能能力。

除旗舰电动跑车外，韦克巴赫还将主导AMG旗舰电动SUV的研发进程，这款车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品，进一步完善AMG的电动化产品矩阵。

可以说，AMG此次招聘有点精准打击的意味，直接聘请一位既了解直接竞争对手成功之处又了解其不足之处的人才，无疑是最便捷的高管招聘方式。

对于CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，韦克巴赫需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因，确保产品调性与品牌定位保持一致。

此外，如何优化现有产品布局也是重要课题。

针对备受争议的C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机，韦克巴赫需要在尊重品牌传统与推进技术革新之间找到平衡，回应市场与车迷的期待。

值得注意的是，此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求。而韦克巴赫主导的AMG及高端车辆集团业务，正是这一战略的关键执行载体。

2025年10月公布的集团第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元（约合373.7亿美元），息税前利润（EBIT）大幅下滑70%至7.5亿欧元，反映出毛利润收窄与特殊费用增加的双重压力；经调整后的息税前利润下降17%至20.9亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元，每股收益降至1.22欧元，同比下降33%。

不过，AMG的电动化转型并非孤立推进，而是依托梅赛德斯-奔驰全球研发网络的协同支持。韦克巴赫将有机会整合这一全球研发资源，加速技术落地与产品迭代。

纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，从CEO到核心职能部门负责人，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域。

这场大洗牌早已超越单纯的人员更替范畴，已成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言。