作者 | 郝雨涵

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

“汽车是最重要的战略方向，要做，而且一定要做成。”2025年年末，知情人士向《汽车商业评论》独家透露，追觅科技创始人兼CEO俞浩如是说。

“现在，整个追觅科技最重要的策略就是汽车，其他的项目都是下面的人自己在跑，自己在融资，但是汽车项目基本上，老板天天在盯。有关造车业务、募资进展、海外订单落地等，俞浩基本上每周都会关心几次，二把手则每天都会关注。 ”

按照俞浩对外透露，追觅科技在2013年就已写好汽车的商业企划书，只是2025年8月28日，才正式宣布进军整车制造领域。

既然在12年前就已有了商业企划书，为何等到现在汽车市场趋于白热化时才躬身入局，还将造车业务放在如此重中之重的战略目标？

另有知情人士表示：“可能为了销售额能突破千亿（元），为了不输给他的扫地机对手——石头科技。”

坊间认为，同出小米生态链的追觅科技与石头科技，凭借同质化的智能清洁家电业务双双跻身行业龙头，多年来的明争暗斗从未止歇，专利之争更是一度闹上国内外法庭。

（图片来源：最高人民法院知识产权法庭公众号）

2021年，石头创始人昌敬率队跨界造车，成立极石汽车；追觅也不其后，这两年便启动相关人才储备，招聘偏好聚焦理想、小米、零跑、吉利等具备实战经验的车企背景人才。

甚至花钱委托展车公司在理想L9底盘基础上，改出了两款样车。2025 年 9 月 25 日追觅汽车正式曝光首款对标劳斯莱斯库里南的超奢旗舰SUV，而对标布加迪威龙的首款超豪华纯电超跑据称要在不久之后的美国CES上首发。

2025年9月28日，追觅汽车召开首届战略合作伙伴大会，吸引来自22个国家的54家经销商参与，中东及中亚地区反响尤为热烈。据称，一举拿下超150亿元订单。

另外，天眼查显示，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司于12月24日成立元一寰宇（上海）科技有限公司、上海星径千跃科技有限责任公司、星核磁通（上海）科技有限公司等七家全资子公司，注册资本均为100万元人民币。经营范围涉及汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

12月26日，星空计划汽车正式发布旗下首款车型的预告图。据了解，星空计划汽车首款车型将在1月举办的CES 2026电子消费展上正式发布。

追觅造车版图扩张的速度很快。12月5日，2025新汽车技术合作交流会在苏州召开。会上，轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长将整个中国汽车造车势力分成六大阵营，而追觅汽车被首次分类为“后造车新势力”。

那么，经过一段时间的沉淀，追觅科技造车的商业模式、组织架构、当下进展究竟如何，皆是业界关注的重点，《汽车商业评论》试图解读这一后造车新势力模式。

造车模式：轻资产运营，只做国际市场

不同于传统主机厂思维，追觅科技作为跨界造车后来者，其实采用的是轻资产的发展模式。

“前期，将整车制造交给主机厂，用他们成熟的供应链保证品质，追觅则负责产品定义、差异化卖点及升级。”知情人士对《汽车商业评论》表示。

“具体来讲，追觅计划跟头部主机厂合作，在其热销车型的基础上做一些改款，追觅收购了一些改装厂，自己也会做一些改装，然后快速推向海外市场，国内市场我们不做。”

这种快速推出小改车型的策略，是为了快速拿到市场的反馈数据，通过反馈数据进一步调整路线。”

《汽车商业评论》了解到，目前最主要合作伙伴是奇瑞，车型为捷途纵横G700，第一款车预计大概2026年第一季度会推出。据称，吉利、北汽、魏桥集团等其他公司也有沟通。

轻资产运营的思路，同样体现在追觅科技的销售渠道策略上，全球所有代理自己扫地机器人的渠道，都被利用来销售，“没有直营，全是代理商”。

至于如何吸引代理商入驻，俞浩认为，追觅像华为、小米一样，渠道就是一个集合的店，曾经从追觅挣到钱的经销商，以及感兴趣的其他经销商，都可以来卖追觅汽车。

《汽车商业评论》认为，轻资产、短平快、低风险试水的思路，对于跨界造车后来者来说，的确具备合理性。不过，有三个核心问题需要斟酌：

其一，若改装产品采用新标识，除非是在美国，否则可能与主机厂原有产品形成直接市场竞争；

其二，车企由此是否愿意拿出自己有优势产品供追觅汽车改装成为悬疑。如果不是有竞争力产品，改装成爆款的可能性到底有多大？

第三，当下汽车利润越来越微薄，在这样的情况下，双方的利润分成机制如何确定？主机厂卖给追觅汽车散件价格如何确定？

知情人士表示，追觅汽车的解决方案是，通过差异化定价规避同价位区间的直接竞争，并可以采用对赌协议等方式保障双方利益。其他，都不是问题。

造车执行：两大计划，六大团队

《汽车商业评论》了解到，追觅汽车改装汽车会分两个品牌，高端车型会挂靠在追觅旗下，低端车型会挂靠在子品牌下。

让外界想象不到的是，追觅汽车造车具体实施团队一共有6个，目前，星空计划、星宸未来，是追觅科技目前造车最大的两个团队。

星空计划的运营公司是星空计划（上海）汽车科技有限责任公司，它由星空计划（上海）汽车有限责任公司100%控股，而后者由天空无限智能科技（苏州）有限公司控股近76%。

从天眼查再往下追溯，天空无限智能科技（苏州）有限公司则由天空翱翔科技（上海）有限公司100%控股，天空翱翔科技（上海）有限公司由俞浩100%控股。

星宸未来的运营公司是星宸未来（苏州）汽车科技有限公司由宇宙外扩控股（苏州）有限公司100%控股，后者由天空无畏智能科技（苏州）有限公司100%控股。天空无畏智能科技（苏州）有限公司由柏美芳99.99%控股，俞献钧0.01%控股。

有意思的是，星宸未来（苏州）汽车科技有限公司是“追觅汽车”公众号的运营公司，该公众号截至本文发稿，暂无发布推文。

《汽车商业评论》了解到，追觅科技从事汽车业务的六个团队，“做越野车的团队叫山野，做房车的团队叫星空梦屋，还有做SUV、轿车、布加迪轿跑、卡车的部门”。这里，星空计划负责做轿车，星宸未来负责做SUV。

六个团队的组织架构之上是一个孵化器，再上面就是俞浩。知情人员向《汽车商业评论》表示：“团队分布及其名称设计还在改良过程中，差不多每个季度改一次。”

追觅科技六大团队分兵造车的布局，是典型的“题海战术”，以全品类试水的思路，押注能跑通市场的车型。

“小米的造车思路，依靠的是雷总和高管团队，对整个市场独特的认识和独到眼光，去赌一个爆款的逻辑。”

“而追觅不做判断，同时推很多款，当然这些也是根据市场调研，最终让市场反馈告诉我应该做哪款，以此探索一条商业成功之路。”

知情人士告诉《汽车商业评论》，俞浩总导演的追觅造车的商业逻辑就是这样与众不同，因为不是追觅汽车全新开发产品，也就不存在自己的平台战略和浪费资源可言。

造车优势：高端、渠道和资金？

后来者跨界造车，会面临消费者及资本市场更加严苛地审视，在此背景下，追觅必须给出市场具备独特竞争优势的商业逻辑。

溢价问题是当下中国新能源汽车攻坚的关键，知情人士告诉《汽车商业评论》，追觅有高端整合优势，可以帮助汽车品牌冲击高端。

“追觅品牌2017年诞生之初，打造了非常多充电器、扫地机器人、空气净化器等大家电爆款的C端产品。自家在越南、土耳其、墨西哥工厂投产的产品，也打造了很多海外爆款。”

“这些打造高端产品的经验比较多可以将这些思路借鉴到汽车上来，比如高端空气进化器、除甲醛异味固体颗粒物，可以迁移到汽车空调来，高端按摩座椅则可以迁移到汽车座椅。”

不得不承认，现在的汽车产品的确在朝“冰箱彩电大沙发”方向演进，消费者对舒适化、家居化的追求，也让类似海尔跨界入局汽车之家的融合商业模式确有可行性。

轻资产改造模式具备投入成本低、落地周期短的优势，但对于追觅科技来讲，有三大尚待解的问题：

其一，消费者对其家居行业的高端认知能否平移至汽车领域？

其二，追觅科技有何底牌能够支撑其汽车品牌的高端化？

其三，如何撬动海外消费者对追觅科技以及中国汽车高端的价值认同？

面向海外市场的商业化破局，追觅汽车的底气在于追觅科技原有产品渠道能力的支撑，追觅科技官网显示，追觅科技在全球100余个国家和地区都有产品销售。

当然，这些门店的体积和业态布局不一定适合汽车营销，仍需迭代升级，而且，汽车销往国外，一些地区的本地化要求涉及一定的资金成本。

知情人士透露，若市场反馈达到预期，追觅科技亦不排除自主造车的可能性。目前，追觅科技的毛利率在70%左右，净利率20%-30%。

《汽车商业评论》认为，追觅科技确实有一定的资金去支撑其对轻资产模式运营、改装已有车辆的小试牛刀，但要自己造车，而汽车现在的毛利率是否能支撑自己独立造车，恐怕还另当别论。

造车进展：

资质、改装厂、垫资和保险

虽然我们并不相信追觅汽车前段日子所言的已经在德国柏林附近启动生产基地建设（规划面积为特斯拉柏林工厂的1.2倍），但是，追觅科技的造车布局已取得四项实质性进展。

第一项进展，追觅科技目前拿到了国内三家车企工厂的管理权，包括某A0级轿车、某地方民营企业以及某国企，他还透露，和迪拜的工厂也有接触，这些布局可以满足油车和电车的生产需求。

第二项进展，追觅科技已经收购了几个改装厂，便于对车辆第一时间进行改装、规划产能等。

再者，据相关人士透露，追觅科技正与六家国有企业磋商规模约50亿元的垫资垫税合作。

一位金融领域研究员告诉《汽车商业评论》：“通过与国企合作垫资垫税，可能反映了追觅科技在当前市场融资环境下的一些新尝试和新举措。”

“作为科技类民营企业，虽然能够在国家政策支持中获得一定的优质条件或待遇，但相比国有企业的稳健信誉和资产规模，在获取银行等传统金融机构的广泛和有力支持方面，可能还存在挑战。”

“因此，追觅科技选择与国企进行一定程度上的供应链金融合作，是一个新的动向。”

其四，追觅科技已经和两家国内头部保险公司签了全球承保的协议，意在为海外业务的售后风险兜底。

对于追觅科技的如此造车法，《汽车商业评论》发现，外界认同者寡。商业大忌是用过去的经验指导未来，诚然，汽车市场已然步入白热化竞争阶段，但就此断言后来者入局造车便会被一棍子打死，未免有失偏颇。

对于追觅这样的新品牌而言，改装车如何与原有车辆构建差异化的竞争力，这样的差异化能否破解当下用户购车的核心痛点，最终是否真正能够完成商业化操作，将决定其会成为载入行业发展史册的先驱者，还是沦为市场浪潮中昙花一现的关键。

无论如何，虽然当下汽车行业已然步入存量竞争阶段，市场有新入局者凭借差异化资源禀赋，为消费者提供全新的产品乃至业态选择，我们还是应该乐见其成。