一颗水晶旋钮，被打磨了40多款方案。中方想做得璀璨，英方内饰首席设计师Bart de Graaff坚持“invisible"——内敛、不张扬。FREELANDER神行者全球CEO文飞最终接受了英国人的理念。

2026年3月31日，上海，浦东美术馆，FREELANDER神行者全球首秀。

文飞身兼全球CEO和奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁，入行20年，先后在豪华合资、自主品牌、科技新势力任职。中外双方选他空降操盘，因为他“既不代表奇瑞，也不代表捷豹路虎”。

2024年6月品牌立项，9月团队筹建，他接手时几十人，现在近5000人。前两款车研发投入接近50亿元。

这个品牌有三重取舍。

第一重是治理架构。文飞提出“合资3.0”概念，核心是四大重构——技术路线、产业链、销交服模式、组织效率的全方位重构。落到实处：50:50股比，独立于奇瑞和捷豹路虎两个品牌阵营之外，技术路线中方主导，造型设计双方共创。“爹妈管得太严，孩子很难单飞成功。”

第二重是技术路线。FREELANDER神行者没有采用“华为全家桶”——只引入乾崑智驾ADS和896线激光雷达，并联合开发i-ATS智能全地形系统；座舱用高通8397芯片自研。

文飞的判断是：“高阶智驾会是一个相对通用化的能力，但座舱有机会成为品牌美学和用户体验差异化的重要载体，这部分一定要自研。融合会比颠覆有更长久的生命力，一味地'拿来主义'，很容易反而彻底颠覆自己。”

全球CPO杨艳青的团队从2025年2月开始和微视通、讯飞共创座舱，骨干以华为系人才为主。

第三重是全球化。每款车按“1+3”模式开发：1个国内核心版，3个海外版（国际准则版、北美版、欧盟版），再加更多衍生版本。每款海外版研发投入约为核心版的30%，总投入是单一市场品牌的2.5倍。

文飞的长期预期是海外和国内销量1:1，“长远来看，更希望海外占比更高”。"FREELANDER神行者不是'试水'，我们是'玩真的'。"