4月20日晚，北京，北汽集团党委书记、董事长张建勇站在2026年北汽集团创新产品品鉴会的台上，开口第一件事，是讲两年前别人对他说的一句话。

那时他刚回到北汽出任董事长，北京市领导找他谈话，留下一句嘱咐：“你不仅要当好董事长，更要当好首席产品官。”

这句话他想了很久。董事长管的事情多，战略、资本、运营，摊子铺得极大，为什么单单提产品？

他后来的答案是：一家汽车公司，财务报表记录的是过去，用户口碑才蕴藏着未来。

每天4款新车

2025年，中国市场共有1627款新车上市。扣掉节假日，每个工作日有四款以上的新车同时开门迎客。

张建勇把这组数字抛给现场的听众，没有多加解释。数字本身已经足够说明问题：在这个市场里，用户的注意力是一种比钢材和芯片更稀缺的原材料。

配置军备竞赛随之而来。“你来零重力座椅，我就全车一键躺平，你来两把锁，我就三把锁。“他说，跟进就利润没了，不跟进就担心落伍，车企陷入一个出不去的局。他提到，现在已经有友商申请了车载厕所的专利。

但市场并非铁板一块。特斯拉Model Y，用户普遍吐槽”毛坯房”，2025年全球销量超过100万辆，中国市场超过40万台。小米SU7，雷军从没造过车，一款车的销量顶得上很多友商四五款车加在一起。

张建勇的结论是：产品定义精准，配置不是唯一选项。

4000万接不住

北汽积累了接近4000万老用户。这是张建勇反复提及的一个数字，语气里带着惋惜。

问题在于，这些用户想换新车的时候，发现北汽没有合适的车型，只能去买别的品牌。“用户就白白流失了。”

另一类人是对北汽不熟悉的新用户。他们的回答往往是：北汽都有哪些车型？没什么印象，好像在北京打出租车的时候见过——有时候还要犹豫一下，是不是北京出租汽车集团。

张建勇把这两种情况摆在一起。老用户接不住，新用户叫不出名字，北汽需要一款让人眼前一亮的爆款。

他问了一个具体的问题：我们的干部上个月见过几个客户？答案有时候是一个也没见过。“手头的事情实在太忙了。“他说，这是常见的解释。但如果连用户需求都搞不清楚，产品思路一定含糊，再忙碌也是无用功。

800辆和一位摄影师

听劝之后，北汽推出了BJ40增程版。城市通勤用电，户外越野用油。2025年4月上市，年底卖了4万多台。张建勇说，这是他们”原来想都没想过的成绩”。

他讲了三个用户故事：

第一个用户买了BJ40增程版，开得顺手，利用业余时间帮北汽带货了800多辆——一个人的销量顶得上一家4S店。他的原话是：“就因为北京越野值得信任，我要推荐给更多的人。”

第二个用户是专业摄影师，从BJ30到BJ40，北京越野一直是他作品里的主角。他说，“这是我作品里的灵魂，不可或缺。”

第三个用户买了BJ40增程之后，觉得一个人用对不起这台车的性能，干起了公路公益救援。他自豪地告诉北汽，“我的车拉得动10吨以上的货车。”

用户要什么，北汽就造什么。有用户说高速开车要省心，最好有智驾，下了公路再自己享受越野的乐趣。北汽原来认为越野车就该自己开，没必要上智驾。听进去之后，推出了配城市NOA高阶智驾的原境智行版。喜欢改装的用户多，于是推出赤兔版：AT胎、涉水喉、氮气减震器、车顶平台，官方改装，一次到位。

军工底色

2025年底，国内方盒子车型年销量逼近100万台。越野车不再是专业玩家的私人领地，喜欢户外的普通用户也在进场。市场扩大，竞争同步白热化，新品牌在快速崛起。

张建勇搬出了迈克尔·波特的竞争战略框架：成本领先、差异化、聚焦，三条路。

成本领先这条路，他认为很难走通。汽车产业的供应链高度透明，大家的供应商高度重合，单一品牌难以形成显著的成本优势。

差异化呢？他的答案是：北汽自带军工底色。“军车必然能越野，但越野车未必能当军车，两者的标准和要求完全不一样。”

北汽选择从自身优势和用户需求出发，以品类创新寻找新的增长空间。本次品鉴会上，北京81与北京·城市猎人同台亮相，分别代表北汽自主品牌在方盒子和高端SUV市场的两次新品类探索。这两款车型，也是张建勇作为“首席产品官”带领团队推进的重要产品成果。

其中，北京81定位“战术方盒子”，立足北京越野长期积累的军车基因和硬派越野底蕴，进一步强化北京越野在方盒子市场中的差异化表达。作为该品类首款代表车型，北京81既承载军工品质，也更加注重情绪价值和文化认同，该车将于4月24日在北京车展启动盲订，并于8月1日正式上市。

北京·城市猎人则定位“高姿态SUV”，面向更大的高端SUV市场寻找新增量。北汽认为，真正的高端不是简单堆配置、拉尺寸，而是要回到用户对设计、品质、驾乘体验和场景价值的真实需求。作为北汽完善高端SUV布局的重要车型，北京·城市猎人将以“内外兼修”的产品思路，进一步拓展北汽自主品牌的市场空间，计划于2027年上半年上市。

4000万老用户的名单还摆在那里。接得住多少，要看后面的产品说话。