康林松（Ola Källenius）把奔驰在中国的下一步浓缩成两个字：“更中国”。

4月23日北京车展前夕，这位梅赛德斯-奔驰集团董事会主席与负责大中华区业务的董事会成员佟欧福在接受包括《汽车商业评论》在内的媒体采访时，用这个关键词串起了奔驰在华的研发授权、合作伙伴扩展和技术路线选择。

次日开幕的北京车展上，奔驰携近40款展车登场，规模为品牌历史之最。全新纯电GLC SUV完成全球首秀，新一代S级轿车中国首秀，全新纯电CLA 260 L同步上市，售价22.9万元起。

康林松透露，到2027年奔驰将在全球推出超40款新车，其中包括多款专为中国市场打造的全球首发车型。

CLA：“技术先行者”而非销量支柱

全新纯电CLA在中国上市后表现未达预期，但奔驰对此的定位始终明确。康林松直言：“上一代CLA在中国是一款小众车型，现在它依然是一款小众车型；它是一个技术载体，是展示下一代技术的重要窗口。”

车展同期上市的纯电CLA 260 L售价22.9万元起，搭载强化学习大模型，城区及高速领航辅助驾驶在关键场景中的处理能力较此前提升5至10倍，城区领航辅助驾驶即日起全国可用。

佟欧福透露了一组使用数据：CLA的中国车主在超过三分之一的行驶里程中使用了智能驾驶辅助功能，超过90%的用户使用了车载豆包大模型。

他同时解释了智驾系统仅在三个城市率先开放的原因——中国不同地区交通场景差异大，奔驰需要逐城完成测试验证，“不能让客户面临任何风险”。

在他看来，CLA的核心价值不在于销量本身，而在于验证了奔驰与Momenta技术栈整合、与字节跳动豆包大模型结合的整套智能体验方案。“它就是那个先行者，给了我们信心，让我们确信前进的方向是正确的。”

“油电同智”与监管预判

佟欧福宣布，今年奔驰将成为中国第一家实现“油电同智”的跨国车企——同一套智能化技术栈同时覆盖新能源和燃油动力车型。

不久前全球首秀的新一代迈巴赫S级轿车已经展示了这一成果：搭载V8发动机的迈巴赫将拥有与纯电车型同等的智能体验。

在技术路线上，康林松强调了多动力并存的判断：“在我们服务的150个市场中，电动化的程度各不相同，多种动力系统将在很长一段时间内共存。”

佟欧福则做出了一个面向未来的判断：“在可预见的未来，我相信会有更严格的政策法规跟进，比如在交通安全和自动驾驶方面。”

他将“奔驰标准”——包括安全合规底线、极限工况下的硬件可靠性——视为未来竞争中的核心优势。

支撑这一判断的技术底座已经初具规模：奔驰的强化学习大模型基于80亿公里实车里程提炼出1亿段黄金数据；年内还将逐步引入世界模型，目标是实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。

中国研发：从本土适配到全球输出

康林松明确表示，中国研发团队已经被充分授权在本土做决策，下一步方向是将中国的创新成果推向全球。

他提到前一天在中国研发中心看到的项目让他感叹：“这看起来很酷。我想要这个。什么时候能在德国用上它？”

佟欧福举了一个具体例子：中国团队引入了视觉语言动作模型（VLA），能通过特定手势实现人车交互，奔驰计划将这项技术推广到国际市场。“以中国创新，领世界风潮，”他说。

中国研发的成果已经密集落地：基于奔驰与清华大学联合打造的端侧多模态大模型VLM，新一代S级轿车成为首个在后排娱乐系统中应用端侧VLM的汽车品牌；全球首秀的纯电GLC SUV轴距达到3,027毫米，续航超700公里（CLTC），上市前完成超230次实车碰撞测试，仅中国就超过80次。

目前，奔驰在中国的技术合作伙伴网络包括Momenta、字节跳动、宁德时代、阿里巴巴、腾讯等，并对人工智能企业千里科技进行了股权投资。在北京和上海设立的研发中心被佟欧福称为“创新双引擎”。

长期投入与下一个十年

康林松将奔驰在华20余年分为三个阶段：第一个十年立足市场，第二个十年建立本土生产和供应商体系，第三个十年“在所有维度上全面推进”。他特别提到了与北汽集团超过20年的合作关系，以及与吉利合资的smart品牌、与清华大学的深度合作。

被问及这些投入何时见效，康林松把时间尺度拉到了极限：“从定义上说，投资周期永无止境。作为汽车的发明者，我们已经处在一个长达140年的投资周期中。”

他同时给出了资本市场的答案——2019年买入奔驰股票，算上拆分、股息和增值，回报已经翻倍。目前奔驰没有工业部门债务，流动资金超过300亿欧元。佟欧福用一句话总结了在华投资的心态：“耕耘播种而不是抱着摘桃子的心态。”

佟欧福用一个类比收尾：不久前的机器人马拉松比赛中，14个月前机器人完赛时间还慢于人类，而两三周前机器人已经跑得更快。“这就是迭代的速度，也是我们想要的节奏。”