撰文 | 轩辕矩阵编辑部  

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

五月的广州，暑气初显，却不及全球汽车产业此刻的沸腾与激荡。

这座连接中国与世界的南方商都，从来都是潮流的汇聚地，今天，它又成为一个特殊的坐标。5月15日~17日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州盛大举办。

当汽车产业走到历史性的转折关口，汽车应该何读懂变革，奔赴下一段征程？在CABF2026，你或许可以找到问题的答案。站在“十五五”的开局之年，轩辕汽车蓝皮书论坛搭建了一个舞台，让大家在思辨中明晰，在共鸣中找到前行的方向。

作为轩辕矩阵全新打造的行业IP，JackTok首日亮相便展现出了与众不同的力量。它摒弃了自说自话和客套寒暄，以最直接的提问、最坦诚的交流，找到企业家们最真实的思考和判断。

正如轩辕汽车蓝皮书论坛主席贾可博士所言，“汽车产业的变革从来不是悄无声息的，它需要有人敢于提出问题，有人敢于给出答案”。

继第一天精彩之后，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛第二天，贾可博士与地平线创始人兼CEO余凯，卓驭科技创始人、CEO沈劭劼，元戎CEO周光，北汽新能源董事长刘观桥，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞等进行了4场巅峰对话。

从智能驾驶的技术路线之争，到自主品牌的全球化突围；从科技公司与整车厂的融合之道，到新能源下半场的竞争格局，每一场对话都直击产业核心，每一个问题都叩问行业未来。

贾可博士表示，这档深度访谈与评论IP节目，可以用六个关键词定义分别是：

行业先生——不只做意见领袖，更做行业的瞭望者与守望者；

直连巨头——与顶尖领袖直接对话，才能触及真正的深度；

灵魂发问——不绕弯子，直击核心；

跨越边界——打破行业圈层，真相与可能往往在边界处浮现；

趋势定调——不止于探讨，更要为行业找出确定性的方向；

引爆新局——让对话产生化学反应，真正开创新局面。

这六个关键词，不仅是JackTok的节目内核，更是轩辕汽车蓝皮书论坛十八年来一以贯之的初心。在这个充满不确定性的时代，真正有价值的对话从来不是单向的输出，而是思想的碰撞与智慧的交融。JackTok以其犀利、坦诚、深刻的风格，为中国汽车产业搭建了一个直面问题、凝聚共识的平台。

当一个个尖锐的问题被提出，当一个个真实的答案被分享，我们看到的不仅是企业家们的远见与担当，更是中国汽车产业穿越周期、走向世界的底气与希望。

以下是5月16日上台嘉宾的精彩语录合集（排名按议程顺序整理）。

在当前汽车行业竞争异常激烈、经销商普遍承压的情况下，企业能不能持续发展，不能只看销量和声量，还要看它在上下游体系中的口碑和盈利能力。

我之前在坦克一个店做调研，确确实实做出了一些特色，在越野车领域已经形成了客户心智。长城上下游的口碑比较好，我去长城4S店调研，他们有31家店全是长城，基本没有亏损。在现今这个状态下，上下游能对整车企业有比较好的口碑，是相当难得的，这也是持续发展的关键。

徐长明  国家信息中心原副主任、正高级经济师

芯片是毛坯房，算法是打造样板间。但毛坯房有很多种，如果是公寓毛坯房，在上面怎么打造也是个公寓；如果是独栋别墅，公寓怎么样也变不成别墅。
贾  可 轩辕矩阵CEO/总编辑轩辕同学校长世界新汽车技术合作生态协会理事长

细节是魔鬼，不可能靠一本《九阴真经》就打遍天下。乔布斯说过，苹果制胜不是靠一个 idea，而是靠五千个 ideas，数字不重要，关键是无数细节的打磨。
靠一个流行热词，赢的时间很短；靠万千个想法累积，才能筑起真正的护城河。世上没有捷径，没有一招制胜，唯有日积月累，用无数的想法与用心，沉淀出长久竞争力。
余  凯 地平线创始人兼CEO

重卡我们能快速切入，不仅是因为我们模型厉害，也是因为我们在控制、软硬一体和油电同智上的长期的积累。重卡载重从零到50吨，算法要对未知载重都搞得定，这里面很大一部分是数学建模，需要历史积累。
商用车在寿命标准、电子电器架构、电压上都不一样，我们有传感器、控制器能做到快速反应。别家不是做不了，而是商业上很多时候是时间差。在一个暂时没有人竞争的地方我能够以更快的速度切进去，那这是护城河。
沈劭劼 卓驭科技创始人、CEO

元戎在2025年年初就开始尝试大模型，当时叫VLA，去年一年小鹏、理想都在做大模型，到今年突然之间行业整个都在说Physical AI。
事实上，我们去年年初的时候就提了Physical AI这个概念，才有了后面的VLA，通过一年的迭代还是走了一些弯路，直到今年年初的时候多模态生成带来行业预训练整体的提升，这个还是比较关键的，国内有一家自动驾驶公司已经在这方面有一些进展了，觉得这个还是挺欣慰的。
周  光 元戎CEO

我们一直强调5个字：务实、极致、赢。“赢”就是打仗一定要赢。这个我们怎么去实现，特别是现在变化这么快？对于企业来说，决策速度一定要非常快，我们在这方面，这两年应该说是做得比较好。大家总说最快的是新势力，我觉得我们的效率现在不会比新势力低。
刘观桥 北汽新能源董事长

中国汽车需要一个新品牌，尤其是合资新品牌。平地而起有它的好处，颠覆性创新是驱动产业变革和技术变革非常重要的生产力，但是传承百年的东西，尤其是格调、品位、设计、理念也非常值得传承和发扬。
不是说老牌企业是过去时，而新势力凭空而起就代表所有东西都是正确的，但凡传承百年到现在还具备生命力的都是好的，我们现在想要做的就是把新势力代表的Something New和百年品牌传承下来其中的Something Good融合起来，融合比一味的颠覆有更持久的生命力。
文  飞 FREELANDER神行者全球CEO 奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁

关于创新这一主题，这几年我们做了大胆的尝试，今天做三个分享：可以被衡量的坐标的一个参照系。第一个坐标是设计的敏捷度，快是一种能力，而速度是商业竞争中最有力的一个武器；第二坐标是爆款的成功率，这是一家企业的综合实力展现；第三是审美的兼容性，它决定了企业是否能站稳和立足全球市场。
另外，对于中国汽车设计我有两个预判：第一是汽车设计风格将从能源阵营队列到油电合流的统一，第二是AI时代会给品牌爆发带来更大的规模效应。
陈  政 吉利汽车集团副总裁

车企很多看起来是设计问题的问题，其实不是设计的问题。现在很多追求无风险设计，但如果个体做无风险的设计，其实是把风险转移到品牌上；如果品牌做无风险的事情，其实是把风险转移到行业上。短期无风险，长期将会高风险。中国汽车如果只在国内狂欢，出海怎么办？原创设计不能缺席，设计师要硬着头皮坚持原创。
邵景峰 上汽集团首席专家上汽研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理

在同质化竞争日益激烈的当下，破局的关键不在于追逐流行、紧盯市场或模仿竞争对手。越是纷乱，越应回归原点：一是看用户，明确我们的目标用户到底是谁；二是看自己，厘清我们的品牌、价值主张与核心禀赋。在此基础上，思考如何将用户与品牌这两个锚点深度结合，构建品牌真正的多元化、独特性与辨识度。
张  帆   广汽集团首席设计官兼造型设计院院长

汽车设计其实是一个非线性函数的求解，用户是谁、工程约束在哪里、工艺要求到哪、成本和风阻怎么控制，这些变量过去像“刮彩票”一样，在大量方案里寻找一个最优解。AI最擅长的，就是把这些复杂重复的元素进行穷举、运算和收敛。
未来，每个设计师如果用好AI，都可能变成设计总监，让AI Agent帮他完成创意和方案执行，而人的角色则是筛选最符合品牌调性和市场预期的方案。
王 谭 小鹏汽车造型中心总经理小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师

“转折”是什么？“转折”就是不怕走弯路，我们做设计、做探索，难免会迷茫、会犹豫，也难免会走一些弯路、绕一些远路。但我觉得没关系，因为这些经历本身就是“转折”的一部分，恰恰是走过一些弯路之后，我们才能看得更透彻，才能真正看清中国设计本该有的模样，也更清醒地认清并瞄准我们自己的路。
张永亮 东风汽车全球设计中心总监

真正的设计，是一种对于未来的思考能力。它需要挑战固有惯例，质疑过往的固有模式，去重新思考：用户真正的需求是什么？什么才是有意义的用户体验？什么样的产品能够真正进入用户的生活？因为汽车从来都不是纯粹的功能性产品。它承载着情感，价值不菲，它不仅仅是交通工具，还是用户价值观的一部分，是生活方式的一部分，甚至是用户希望被他人看到的样子。
所以，真正优秀的汽车设计，从来不是某一个造型细节，而是一种完整的体验。从车身比例、姿态，到车内空间、交互方式、材质选择、数字体验，再到品牌语言——每一个环节，都必须传递同一个品牌故事。这也是为什么，我认为今天中国汽车行业最大的机会，不在于争抢同一个市场赛道，而是找到“什么才是真正属于自己的独特价值。”
Andreas Nilsson 长安全球设计中心上海设计总监

我们现在用AI也有自己的尝试，因为红旗会有一些独特的自有设计DNA、设计语言，所以我们会把我们过往的这些产品或者我们以前没有中选的比较好的方案，拿它去训练我们专属的AI，让这个AI能够做出符合我们红旗品牌设计调性、设计语言的方案。
刘玉书 红旗造型中心总监

我特别不喜欢我的校友们工作那么累，整天累得都没有时间去开车，没有时间去玩，没有时间去体验，没有时间去飞，那怎么可能理解人类未来新的需求呢？我相信汽车设计这个队伍，是中国最牛的一代原创设计团体，我相信他们慢慢会把这种力量蔓延到其他各个行业当中去。
 季  铁 湖南大学设计艺术学院院长

我们过去几十年沿用的设计研发流程，本质上是建立在燃油车时代的逻辑之上，现在到了该重新审视、甚至该改变的时候了。过去20年，我们更多是在学习西方的体系和方法。
但今天，中国汽车在销量上已经实现了领先，可我们的设计体系和研发体系，相应的沉淀和创新做得还远远不够。所以第一个要思考的问题是：当我们现在谈中国范式、谈中国市场的时候，我们在研发和创造产品的底层思维到底是什么？这是最根本的前提。
单  伟 北京汽车研究总院副院长

我们举一个例子，比如2020年，一款新车从概念到量产平均周期大概是48个月，这是平均周期，但今年这个数字已经被压缩到18—24个月，部分企业甚至提出了12个月出车这样一个非常高效的周期，留给一款新车的市场领先窗口基本上不超过3个月。

常  冰 资深汽车设计师

文化其实是在交流中产生的，是更加自然地生发出来的，而不是人为设定某些标准或边界把它限定出来。中国汽车设计同理，不是简单灌输一个标准答案，而是在长期环境里“熏”出来。
王选政 中央美术学院设计学院研究生部主任、教授、博士生导师

最重要的还是育人、培养人。今天如果没有源源不断支撑产业发展的人才，就没办法支撑中国汽车设计文化主体性这样一个宏大主题。文化当然很重要，但如果没有知识的宽度，就很难建立文化的高度。文化自信、文化传承，最终都要落到人才培养上。
李  勇 广州美术学院副校长、教授、博士生导师

中国汽车设计的文化出海，CMF（Color-Material-Finishing，即颜色、材料和表面处理）是绕不开的题目。我们不光要看传统文化，也要看当下中国特别多的产业链优势。比如把陶瓷转化成工业陶瓷，做成汽车钥匙，比如机器人皮肤、智能透明冰屏，这些可感知的材料和科技化产品，也可以成为中国文化、中国供应链向世界输出的一部分。
高懋森 科美CMF创研中心CEO

为什么今天要提中国汽车的文化主体性？因为最后都会谈到品牌，所有竞争其实是品牌价值观的竞争，而品牌价值观必须投射到你的文化背景中。从学习、模仿，到自主设计，再到要做得更好，中国汽车设计终究要回答“我是谁”的问题，这个问题绕不开文化主体性。
张  铭 上海国际汽车城天工设计学院院长博士生导师

用户需求就是启境研发产品的航向，大家期待的是什么？期待的是一种极致的颜值、纯粹的驾趣和领先的智能，都得具备，不能有任何的妥协，这就是这一代消费者所需要的Dream Car，我们也因此在所有的车型考虑中，把目光投向了猎装的赛道上。
我们认为，新一代智能猎装车是对当代用户需求最真诚、最完整的回应，它为用户带来了欧洲贵族精致从容的生活方式。轿跑的优雅姿态，以及跑车的驾趣性能，又兼顾智能化需求和空间哲学，还能完美平衡美感、性能与生活，打破现在客户要“妥协”的困境，这是一个最优的解决方案。
刘嘉铭 启境汽车CEO

未来的汽车会形成端云结合的AI推理模式。智能驾驶、智能座舱、智能网联中的常规问题，可以用端侧模型直接解决；更复杂的问题则可以放到云端。我们希望，我们提供的芯片能够实现算力突破、打通不同业务场景，让用户在手机、汽车、家庭、运动等场景中无缝切换。
邓  堃 黑芝麻智能应用工程副总裁

AI能力的建设其实要非常完整的覆盖端测、大模型、云测、形成完整的体系，这个体系的构成有机会真正让智能体理解世界，去主动服务、持续成长，真正完成从车到伙伴身份的转变。
在这样的趋势下，有三个明显的转折：首先是交互模式，汽车有机会不再是千人一面，而是真正可以走向理解你的情绪、成为你的战术伙伴； 第二个转折，是新空间的到来，汽车将会成为移动具身智能的第三空间，来重新定义整个出行体验；第三个转折，由AI驱动直达用户。
何志亮 德赛西威执行副总裁

今天为什么“卷”，汽车行业的“卷”，是因为很多技术、很多东西在中国很接近，无论是三电还是智驾，我们在这里面花了大量资金，跑出来了很多企业，迭代了人才和技术，中国在全球非常领先。
但这个时期，技术一定情况下的“卷”，就是你的产品是不是对客户有不一样的体验，是不是满足了消费者的情绪和需求，是不是能带来什么Surprise。从用户知道、了解、到看产品、到店里去体验、到最后交付，整个生命周期互相的黏性，未来汽车一定要有这样的生态。
马永东 奇瑞iCAR品牌事业部副总经理
iCAR研究院院长

座椅配置功能卷到头，下一步卷什么呢？一定是大家在智能化领域的思考和布局：如何把AI技术应用到座椅上，让座椅变成具身智能机器人。
比如，它可以识别用户的体态和体温，自动调节到最舒适的状态；当感觉到用户疲劳时，主动启动按摩、通风等功能。到那时，座椅就不再是简单的功能件，而是一个智能化的陪伴机器人。
马  佳 小鹏汽车内饰座舱总师

我现在最头疼的是推理费用正呈指数级增长。去年我就预判，推理费用很快就会超过训练费用，但没想到它来得这么快。如今蔚来用户与NOMI的交互频次已经非常高，如果全部由车企来承担推理成本，简直是不可想象、也无法负担的。这会直接阻断后续的迭代，成了鸡生蛋、蛋生鸡的问题。
吴  杰 蔚来数字座舱与软件开发副总裁

智能座舱AI Agent从demo到量产有四个关键点，第一，量产要更关注高频刚需；第二，要保证行车安全，这就需要建立安全授权体系；第三，要具备离线服务能力，确保网络不好时Agent也能稳定运行；第四，要建立端云成本管理体系，如果端侧能有几百T的算力，Token成本就会好很多。
张  杰 博泰车联CTO

车企没有不掌控AI Agent OS的理由，因为它是整车的大脑和神经中枢，如果不掌握它，车企就失去了技术产品定义的权利。其次，数据入口和权利绝不能交给第三方平台，否则迭代更新就无从谈起。另外，还要体现品牌差异化，总不能让所有产品都变成小艺、小爱。
高洪伟 中国一汽研发总院院长助理

操作系统的演进，从来不是因为功能的增加，而是源于交互方式的改变。今天，AI时代带来了用户体验的根本性变化：过去是多指令连续执行，现在只需要一句话就能调用所有资源；过去是控制逻辑，未来则更像是超级助理。因此，AIOS未来有望取代现有的操作系统，但这个替代过程会经历5到10年的共存期。
常衡生 中科创达执行总裁、智能汽车事业群总裁

海外对数据合规的要求很高，核心在于数据主权与隐私保护。以欧洲GDPR为例，企业不能随意采集语音行为数据，必须在当地存储和处理，并且用户可以随时取消授权。欧洲最为严格，中东、东南亚稍好一些，但基本都要求数据本地存储。因此，海外的用户体验更多依赖于模型适配和规则优化，无法像国内那样实现完整的数据闭环。
崔卫国  上汽国际总经理

最近几年智能座舱非常卷，从卷屏幕尺寸到卷扬声器数量，到卷HUD标配，甚至去年开始研究座舱CPU的跑分。好不容易在北京车展上，大家座舱卷得差不多了，各家的座舱也长得越来越像，但Agent来了，行业将迎来又一个巨大的变化。2026年，将是座舱Agent的元年。
沈卓立 车载AlBox首倡者

在油车时代，豪华品牌、合资品牌、自主品牌大家都分得很清楚，豪华品牌代表身份、地位、象征，价格也贵，合格品牌、自主品牌都有对应的形象。为什么到了今天，似乎变了？其实我理解背后有一个很核心的东西，就是现在电动化和智能化发展速度太快，它在重构这个时代的客户认知，在重构认知的时候，其实品牌还没有形成一个非常锐化形象的时机。
杨  凯 深蓝汽车产品副CEO

绝大部分的汽车产业从业者，还停留在功能层面，当我们在讲“冰箱彩电大沙发”，当我们在讲零重力座椅或者女王副驾的时候，你是在讲功能。你说“功能”是不是场景重要载体？毫无疑问，它当然是。但我们更多要从场景的功能层进化为场景的人格层、场景的技术层、场景的生态层。
吴  声 场景实验室创始人、场景方法论提出者

管理产品价值体系的时候，大家可能讲的堆料就要算用户愿意为每个配置花多少钱，然后不断往上累加，决定我的定价，决定我比别人价格优势在哪里，可能这些东西大家都需要回去反思。到底我叠加的东西是不是真正能够给用户带来价值，能否对我的收益更有利，我相信这一轮内卷之后，肯定还会持续一段时间，因为眼下来看应该是很难直接停下来。
张晓亮 Socar产品战略咨询创始人