撰文 | 刘   颖

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的灯光亮起时，全球车企已经听见了发令枪声。

自关税战以来，美国市场就像一片风高浪急的海面，危险在上升，机会也在上浮。

2026年上半年，美国的油价、通胀和就业压力仍在拉扯消费者，新车销量同比下降约3%。与此同时，市场却没有塌，混动车销量反而逆势增长19%。

就在需求摇摆之时，规则却已经开始收网。

2026年7月1日，美国政府拒绝按现状延长《美国、墨西哥、加拿大协定》（United States-Mexico-Canada Agreement，简称USMCA），协议没有立刻失效，却进入十年倒计时和年度审查机制。

同时，据路透社报道，美国方面还提出，希望把北美制造车辆享受USMCA优惠待遇所需的区域内容比例从75%提高到82%，并要求其中50%的价值来自美国。

过去，“在哪里造车”只是成本账，现在可能变成关税账、供应链账和生死账。于是，一众车企巨头开始重新涌向美国，希望在规则改写之前，让产能、车型和供应链尽可能挤进美国。

这不是淘金，而是抢渡，大门正在关闭。

消费者也开始用钱包投票。于是，混动、SUV、皮卡、纯电，以及能随时切换车型的产线，都被推上了美国这张赌桌。

日产和Stellantis，先修美国根基

机场租车场里，一排排白色、银色的车停在烈日下，车窗上贴着条码，钥匙挂在前台墙上，车辆被快速交付、快速归还、快速折旧。过去多年，日产在美国市场留下的阴影，正来自这种熟悉的场景。

2026年7月1日，路透社把镜头聚焦在这个问题上。过去多年，日产在美国不是没有车卖，日产Rogue（Nissan Rogue）至今仍是它在美国市场的销量支柱。但高折扣和租车公司批量订单，曾经把它推向机场租车场和低价促销区，也一点点磨薄了品牌价值。

日产在美国的市场份额，已从十年前约9%降至如今约6%。

2025年4月，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任日产CEO后，把美国列为复兴计划的核心，他表示：“过去像是只要销量、销量、销量，这不是经营车企的好方式。”

因此，日产想修复美国消费者对它的认知，重新回到美国主流家庭和越野用户的购物清单上。它计划推出日产Rogue混动版，准备更硬派、采用类似卡车车架结构的SUV，并重启曾在美国销售多年的日产Xterra。

美国地图的另一边，密歇根、俄亥俄、伊利诺伊和印第安纳连成一片，像美国汽车工业带留下的旧骨架。工厂、发动机、皮卡和SUV，曾经支撑起Stellantis在北美最重要的利润腹地，如今也成了它必须重新加固的地基。

2025年10月，Stellantis宣布将在美国投资130亿美元，这是公司百年历史上最大一笔美国投资，计划在未来四年把美国本土整车产量提高50%，带来五款新车和19项产品行动，并在伊利诺伊、俄亥俄、密歇根和印第安纳新增超过5000个岗位。

StellantisCEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）说：“在美国加速增长，是我上任第一天起的首要任务。”

这句话背后，是一本精打细算的账。2024年，Stellantis在美国销售的120万辆车中，超过40%来自进口，主要来自墨西哥和加拿大。当25%关税压上来，跨境生产就可能让利润大打折扣。

于是，Stellantis开始把产能往美国工业带重新压回去。它计划投资超过6亿美元重启伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂，用于生产面向美国市场的Jeep Cherokee和Jeep Compass。还计划把一款全新中型皮卡安排至俄亥俄州托莱多工厂，并在密歇根生产大型SUV和下一代道奇Durango（Dodge Durango）。印第安纳州科科莫工厂则将生产全新四缸发动机GMET4 EVO，为美国本土供应链补上关键一环。

到了2026年5月，Stellantis又在密歇根州奥本山发布新的五年战略“FaSTLAne 2030”，把美国复兴进一步写进长期计划。按照这套战略，Stellantis将在2030年前推出60款新车型，覆盖燃油、混动和纯电等不同动力路线，并继续把Jeep和Ram放在核心位置。

因此，如果说日产是在从租车场的阴影里往外走，Stellantis就是在美国工业带重新打桩。它要修的不是一两款车，而是产能、利润和供应链的整套根基。

德国豪华车，把美国从市场变成工厂

南卡罗来纳州斯帕坦堡，宝马X系列的全球制造中心，1994年开工以来已累计组装超过730万辆宝马车。2025年，这座工厂组装了412799辆X车型，大约一半出口到近120个国家。

这是一个嵌进全球供应链里的制造节点。

2026年6月，宝马宣布完成对南卡罗来纳州业务17亿美元投资，包括扩建斯帕坦堡工厂和建设伍德拉夫高压电池工厂，宝马iX5将从2026年底开始成为宝马首款在美国组装的纯电动车，计划到2030年在美国组装至少六款纯电车型。

宝马集团管理委员会主席米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković）说：“我们正在兑现承诺，斯帕坦堡和伍德拉夫投资的完成，显示了我们对美国的信心。”

需求变幻莫测，宝马想先把所有商品摆在货架上。宝马官网显示，新一代X5将在斯帕坦堡生产，并覆盖汽油、柴油、插混、纯电和未来氢燃料电池这5种动力形式。

奔驰也在做类似的事情。2026年3月，奔驰宣布到2030年向阿拉巴马SUV工厂投资40亿美元，并计划未来几年在美国业务总投入超过70亿美元，同时把最多500个岗位整合到亚特兰大新的研发中心。

奔驰还将把北美市场奔驰GLC增加到塔斯卡卢萨工厂生产，不来梅工厂仍将为其他全球市场生产GLC。

奔驰北美CEO杰森·霍夫（Jason Hoff）认为，把最大销量产品本地化，“在商业上很合理”。

过去，德国制造能撑起溢价。现在，车在哪里造，直接决定利润。

韩日车企，快速响应混动回潮

佐治亚州新工厂的灯光下，传送带、机械臂和检测工位原本都围着纯电动车排好节奏，如今这套节奏被重新打乱。

现代汽车北美CEO兰迪·帕克（Randy Parker）说，公司正“极速”把混动车型带进佐治亚工厂。原因很简单，2026年第二季度，现代混动车销量同比增长71%，市场已经先一步踩下油门。

韩国车企的动作更像一场全面进攻。现代集团官方信息显示，集团计划2025年至2028年在美国投资260亿美元，以扩大汽车、钢铁和机器人等领域布局。

路透社称，现代希望把美国年产能从80万辆提高到120万辆，并让在美国销售的车辆中更高比例实现本土生产。

起亚也计划从2026年中开始在现代佐治亚新工厂生产混动车型，起亚车型将占该工厂总产量40%，现代和起亚在美国合计年产能将达到120万辆。

丰田在因高油价和电动车犹豫之际，把一张慢牌打成了稳牌。

2025年11月，丰田位于北卡罗来纳州的139亿美元电池工厂开始生产，并确认未来五年在美国追加最高100亿美元投资，使其在美国累计投资接近600亿美元。这座工厂生产的电池将用于凯美瑞、卡罗拉Cross、丰田RAV4等混动车型，也会服务一款尚未公布的三排纯电车型。

该工厂是丰田在美国的第11座工厂，满产后年产能可达30GWh，并最终拥有14条生产线。

丰田北美CEO小川哲男说：“我们知道通往进步的道路不止一条。”2026年第二季度，丰田美国销量同比增长1.1%至673971辆。

本田则把这种不确定性写进生产计划。2025年1月，本田宣布把俄亥俄三座工厂的改造投资增加3亿美元，使总投资达到10亿美元，目标是在同一条产线上生产燃油车、混动车和纯电动车，同时与LG新能源（LG Energy Solution）建设44亿美元俄亥俄电池合资工厂。

本田美国业务高管珍妮弗·托马斯（Jennifer Thomas）说：“我们正在创造一种灵活性，让俄亥俄同一条生产线能够生产燃油车、混动车和纯电动车。”

美国的政策和需求切换，让车企巨头们手忙脚乱。

供应链也想抢滩，中国车企在观望

2026年5月，捷豹路虎与Stellantis签署非约束性谅解备忘录，探索在美国进行产品和技术开发合作。

原因在于，捷豹路虎在美国没有整车工厂，却有卫士（Defender）和揽胜（Range Rover）这样的高端SUV买家。

关税压力上来后，它也需要离美国市场更近一点。

此外，美国市场的吸引力，不只影响整车厂，也在牵动供应链。

意大利轮胎制造商倍耐力（Pirelli）2026年6月披露一项10亿至12亿美元的美国多年投资计划，拟提高美国本土产能，并推进倍耐力Cyber Tyre技术，即把传感器嵌入轮胎，通过软件向车辆传输实时数据。

目前这项计划仍需提交后续董事会会议审批，但它说明不光整车产能在向美国市场靠拢，更有技术含量的零部件和智能硬件，也想要抢先着陆。

工厂靠近美国，成本只是表层，安全和技术才是深水区。

中国车企则还在徘徊。2026年6月路透社称，比亚迪、奇瑞、莲花（Lotus）和长安等中国相关品牌正在进入加拿大，把那里当作未来进入美国市场的“练兵场”。加拿大每年允许4.9万辆中国电动车以较低关税进入，五年内提高到7万辆，但它的法规和消费偏好更接近美国。

路透社援引奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁兼国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵的话说：“我们当然想在美国卖车，所有车企当然都会有这个想法。”

但中国车企暂时还被高额关税和智能网联汽车相关限制挡在门外。

6月30日，由于美国针对中国联网汽车的新规，极星（Polestar）被禁止在美国销售新车。

虽然极星近年来已将部分车型生产转移至美国和韩国，但由于车辆仍使用部分中国软件和硬件，未能获得美国政府授权继续销售。

相比之下，同样由吉利控股的沃尔沃则获得了继续销售的许可。

对于整个行业而言，这件事释放出一个更大的信号，即未来汽车全球化竞争，不仅要比产品和技术，还要面对越来越复杂的供应链与监管环境。

关税在变，监管规则在变，消费者的选择也在变。

参考文献：

[1] Reuters: US declines to extend North American trade deal, starting clock to end it while seeking changes (2026年7月)

[2] Reuters: Trump administration wants to raise North American auto content to 82%, with half from US (2026年5月)

[3] Reuters: US car sales on cruise control despite pressures (2026年7月)

[4] Reuters: Nissan CEO's US mission: shed rental-car image (2026年7月)

[5] Stellantis官网: Stellantis to Invest $13 Billion to Grow in the United States (2025年10月)

[6] Reuters: Stellantis to invest $13 billion in the United States (2025年10月)

[7] Reuters: Stellantis to launch 7-billion euro business plan by 2030 with 60 new model offensive (2026年5月)

[8] BMW Group官网: BMW Group Completes $1.7 Billion U.S. Investment and Premieres New BMW X5 at “Home of X” Event in Spartanburg, SC (2026年6月)

[9] BMW Group官网: BMW Group Announces $1.7 Billion Investment to Build Electric Vehicles in the U.S. and Signs Agreement with Envision AESC for the Supply of Battery Cells to Plant Spartanburg (2022年10月)

[10] Reuters: German automaker Mercedes-Benz to invest $4 billion in Alabama SUV plant (2026年3月)

[11] Stellantis官网: Stellantis and JLR to Explore Collaboration Synergies for Product Development in the U.S. (2026年5月)

[12] Reuters: Stellantis, JLR to explore jointly developing vehicles in US (2026年5月)

[13] Reuters: Toyota opens US battery plant, confirms up to $10 billion investment plan (2025年11月)

[14] Toyota官网: Toyota to Invest Up to $10 Billion Additional in Its U.S. Operations Over the Next Five Years (2025年11月)

[15] Reuters: Honda boosting investment in three Ohio auto plants by $300 million (2025年1月)

[16] Honda官网: Honda EV Hub Prepares for New Level of Flexible Production in Reimagined Manufacturing Environment (2025年2月)

[17] Reuters: VW's once all-electric Scout brand sees big demand for hybrid models (2026年3月)