8月13日，北汽新能源在北京蓝谷总部举办年中小型媒体沟通会。北汽新能源的5位管理层集中回应了公司上半年经营情况与下半年发展路径。

_{图注：（从左往右）北汽新能源用户运营中心（销售公司）副总经理乔心昱、北汽新能源董秘乔元华、北汽新能源董事长刘观桥、北汽新能源总经理宋军、享界事业部副总裁兼享界事业部营销中心主任孙贵洋。}

北汽新能源目前旗下极狐、享界双品牌并行：极狐通过阿尔法、贝塔、问道三大系列覆盖8万元至30万元市场，主攻大众市场，下半年上市的极狐T7上市，则承担着品牌向上和销量增长的双重任务；随着三季度上市的享界G9，以及后续V8的陆续上市，享界从S9轿车、S9T旅行车向大型SUV、MPV扩展，完成豪华全品类布局。两个品牌共同发力，拓宽公司的产品矩阵。

今年上半年，国内乘用车零售同比下降20.2%，新能源乘用车下降14.0%，行业整体承压。与之相反，北汽新能源上半年上险量达到10.23万辆，同比增长75.3%；2026年1至7月，公司终端交付12.67万辆，同比增长82.55%，其中7月单月交付2.51万辆，同比增长121.27%。

拆开来看，这轮增长呈现明显的双品牌分工：规模增长的大头，主要由极狐贡献，而改善经营质量的任务，更多是落在享界身上。上半年享界交付21018辆，同比增长约120%；一季度，享界销量占公司总销量的30%以上，却贡献了超过60%的收入，高端产品的盈利拉动效应已经开始显现。

不过，北汽新能源完全实现盈利。财报显示，北汽蓝谷上半年归母净亏损17.7亿至19.7亿元，同比收窄14.65%至23.32%。宋军表示，公司综合毛利率已连续三个季度为正，但销量增长能否真正转化为利润，仍取决于享界能否持续放量、极狐能否进一步提升效率。

对于短期亏损，北汽新能源的董事长刘观桥认为，“汽车产业所处的赛道是高投入行业，不可能半年就见效，只有耐住寂寞，才能达成最终的目标。”

北汽新能源也给自己设定了一条非常清晰的阶段路线。2024年，先解决上量的问题，重新回到主流竞争牌桌；2025年跻身主流，让销量、产品和经营基本面真正站稳；2026年，要向行业标杆看齐，在产品、品牌、技术、效率和经营质量上形成更多标杆能力；到2027年，要真正进入新能源汽车行业第一梯队。

总结下来，这条路线追求的，不是某一年的短期冲高，而是让每一步增长都沉淀为迈向下一阶段的能力。对北汽新能源而言，重回牌桌只是起点，站稳牌桌、赢得主动，最终进入行业第一梯队，才是这场长期战的目标。

为了达成这一目标，下半年，北汽新能源还有三款新车挑大梁。2026下半年，北汽新能源将陆续推出享界G9、极狐阿尔法T7和目前仍处于保密阶段的享界V8。公司希望凭借这三款车型，实现全年超40万辆的销量目标。在当下车市普遍内卷的环境下，北汽新能源正凭借差异化产品和国企的组织执行力，跑出高于行业平均水平的增速。

以下是本次沟通会的四个重点：

1、L3自动驾驶将通过享界G9向乘用车市场推进，打开未来C端市场的想象空间。而极狐阿尔法S（L3版）已经获得产品准入许可和专用号牌，进入指定道路试点，成为行业标杆；目前，北汽新能源已经在L3和L4这条技术路线上，已经实现超车。

2、三款新车将承担下半年增长任务。享界G9、V8和极狐阿尔法T7陆续进入市场后，T5、S5等改款车型也将在下半年接力推出，争取做到月月有新车。其中，G9预售价43.98万元起，官方数据显示，预售72小时订单已超过1.5万辆；阿尔法T7定位20万元级中大型五座SUV，同时提供纯电和增程两种动力形式。

3、出海策略正从“简单卖车”转向“本地化运营”。极狐一季度海外销量达到千辆规模，7月单月就已经实现突破千辆，全年目标超过1万辆。下一步公司计划导入国际版车型，探索KD工厂和本地化运营模式，并向除美国以外的市场进一步推进；享界品牌未来也将探索出海路径。

4、北汽新能源给自身定位为“创业型新国企”。刘观桥将这一定位拆解为三层含义，创业是面向市场和用户、新是科技与机制创新、国企则意味着战略定力、责任担当和质量安全底线。围绕这一定位，公司提出的目标是：2027年营业收入突破1000亿元，2030年销量超过100万辆、挑战150万辆，海外销量占比超过20%。