8月19日，克罗地亚萨格勒布的UberX或Comfort用户，有机会在应用中收到一辆自动驾驶车。车辆由Pony.ai提供第七代自动驾驶系统，Verne持有车队并负责当地运营，Uber提供流量入口、订单分发与乘客界面。这是Uber首次在欧洲让普通用户直接叫到自动驾驶服务。

它同时是一个有意被限定的开始：服务只覆盖市中心等重点区域，上线初期车内仍有持证操作员在驾驶席监控。因此，这不是“无人化已经完成”，而是从封闭测试走向可付费服务的一次运营验收。

欧洲需要的不只是一辆会开的车

Verne称4月已在萨格勒布完成商业服务启动，至今累计完成数千次行程。Uber的加入并没有替换当地运营体系，而是把成熟的叫车需求、客服和用户教育叠加上去。这种分工暴露了Robotaxi商业化的真实成本：除了算法和传感器，还需要车队调度、清洁、充电、维修、事故响应和当地合规。

三方模型能否跨城复制

Pony.ai不必自建每个城市的乘客入口，Uber不必从头开发自动驾驶栈，Verne则用当地运营能力连接技术与监管。优势是各自使用既有专长，难点是三个主体必须共享运行数据、事故责任和收入。任何一方的故障，都会在乘客眼中被归为整个服务的问题。

欧洲城市的道路形态、劳动法、数据治理和地方许可差异较大，萨格勒布的经验不会自动转化为慕尼黑、巴黎或罗马的通行证。真正的里程碑将是取消安全员后的稳定运营、单车利用率、人工接管率与每公里成本。这些指标比“欧洲首发”更能决定三方模型能否成为一门生意。

资料来源：Uber公告（2026-08-19）。