撰文 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

9月15日，汉诺威会展中心的大门打开。戴姆勒卡车、曼恩、沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲老牌厂商悉数登场，与它们同场展示的中国品牌，也已成为本届展会不容忽视的一部分。

从9月15日至20日，来自46个国家的1589家企业汇聚汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026），带来超过150项全球首发和新产品，吸引超过14万名观众。

其中，超过300家参展企业来自中国，约占全部展商的五分之一，中国由此成为本届展会最大的国际参展国。

展馆里的集中亮相，也延伸到了围绕产业未来的讨论。9月16日，德国汽车工业协会与中国贸促会汽车行业分会共同举办“IAA中国日”。

一汽解放董事长李胜、中集车辆董事长兼CEO李贵平、远程副总裁兼首席品牌官宋兆桓等登台，谈产品路线，也谈中国商用车如何参与全球合作。

从电动重卡到氢能卡车，从轻客、皮卡到无人配送车，中国企业带来的产品覆盖了多种运输任务。电池、电驱、挂车和补能企业也一同参展，把整车背后的产业链带到了欧洲客户面前。

与产品一起发布的，还有本地改装、生产、服务和渠道合作计划。中国商用车企业正在汉诺威展示自己能提供什么，也在说明准备如何参与欧洲市场。

重卡展台展现多种技术选择

电动重卡是本届中国展商集中发力的领域。电池容量、补能速度和运输场景，成为多家企业介绍产品的重点。

比亚迪推出ETT 44纯电动牵引车。这款4×2车型搭载651千瓦时电池，标称续航约600公里，支持兆瓦级充电，电量从20%充至80%约需20分钟。比亚迪同时展示覆盖3.5吨至44吨的商用车产品，并将车辆与充电、储能、服务及融资方案一并介绍。

中国重汽展出的新一代汕德卡4×2纯电动牵引车，搭载600千瓦时电池。按照企业公布的参数，其续航超过500公里，电量从20%充至80%约需23分钟。中国重汽以“全域赋能，一体交付”为参展主题，强调根据不同市场和运输任务，提供多种能源形式和产品组合。

三一与普茨迈斯特联合参展，带来SE636电动牵引车以及载货车、搅拌车等产品。SE636配备636千瓦时电池，企业公布的续航最高可达500公里。这组展品把公路运输与工程运输放在一起，也体现了三一借助既有工程机械业务拓展电动商用车的路径。

上汽红岩的eDELIVER 420L则面向40吨级运输任务。这款纯电重卡采用615千瓦时电池，支持兆瓦级快充，并为智能驾驶系统预留架构。它与上汽大通的轻型商用车，共同组成上汽面向欧洲展示的不同吨位产品。

这些电池和续航数据来自不同企业，测试条件并不完全相同。把它们放在一起，首先能看出的变化是：中国企业正围绕中长途运输开发电动重卡，并将快速补能纳入整车设计。

纯电之外，氢能和传统动力也在展台上占有位置。

东风以氢能为参展重点，展示T1商用车新能源平台、三款氢能整车和400千瓦燃料电池产品。

东风柳汽搭载集团T1平台的CHENGLONG乘龙氢能卡车也于9月14日在汉诺威完成全球首秀。T1平台把燃料电池、储氢、电池、电驱、中央域控和热管理纳入模块化设计，体现了东风以平台支持不同运输场景的思路。

福田带来七款新能源整车和六类自研核心零部件，卡文BEACON智能重卡在海外首发。这一产品平台同时布局纯电和氢能路线。

奇瑞商用车旗下联合重卡则展示纯电“电凤凰”和增程“云凤凰”，分别面向固定线路、中短途运输，以及补能条件尚不完善的跨区域运输需求。

一汽解放的五款整车、九项核心总成中，既有面向未来的TL.X概念车，也有针对欧洲市场的CORTRON CS系列。

CS600、CS600XXL柴油牵引车与CS925纯电牵引车并列出现，说明企业在欧洲的产品准备覆盖了不同动力需求。解放将TL.X定位为面向2036年的技术探索，并提出以开放平台吸引全球伙伴参与。

在“中国日”活动上，一汽解放董事长、党委书记李胜从运输需求解释了这种多路线布局。

他认为，各地能源条件和运输任务差异较大，客户会结合使用成本选择动力形式，因此纯电、换电、氢燃料电池及高效内燃机等路线仍将并行发展。这一判断，与解放此次同时展示柴油和纯电牵引车的安排相呼应。

新进入者也在重卡领域寻找位置。深向带来DeepWay Star的4×2和6×4车型，宣布针对欧洲开发的3.0版本计划于2027年推出。速豹展示与奥地利斯太尔汽车合作制造的eTopas 600。苇渡的E700也出现在展会现场，其欧洲业务已开始与当地物流企业建立交付和服务合作。

从这些展品可以看出，中国企业对欧洲运输需求的理解正在细化：长途与区域运输、固定线路与跨区域任务、物流与工程作业，对能源形式和整车设计提出了不同要求。本届展会把这些差异对应的产品集中呈现出来。

轻型商用车和产业链共同亮相

重卡之外，轻客、皮卡和城市配送车辆，让中国商用车的欧洲产品组合更加完整。

奇瑞商用车发布DELIVAN大VAN，并展示基型车和面向不同用途的改装产品。大VAN进入物流、客运及专用车市场，常常需要当地改装企业参与。奇瑞把车辆、改装合作与能源服务一起展示，并在展会期间发布中欧绿色物流合作倡议，试图把整车业务与当地合作资源连接起来。

在9月14日的奇瑞商用车发布会上，奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼解释了整车与能源方案共同参展的考虑：利用车辆联网数据改善车队管理，并与合作伙伴一起解决充电设施选址和调度等问题。

他同时表示，欧洲是公司全球化布局的重点，将根据当地法规与物流场景，与欧洲伙伴推进研发、生产和服务合作。

江淮带来的四款产品，分别是SUNRAY PRO纯电轻客、N90 EV电动卡车、N42 EV电动轻卡和T9 PHEV插电混动皮卡。产品组合从城市配送延伸到多用途运输。

江淮同时介绍了欧洲子公司和已覆盖13个国家的营销服务体系，并提出到2028年进一步扩大欧洲市场覆盖的计划。

远程展示星瀚H、超级VAN和星享V7E，覆盖重卡与轻型商用车。上汽大通则通过星际L、eTERRON 9等皮卡及轻客、轻卡产品，继续扩展其欧洲商用车阵容。这些企业将多种车型一同带到欧洲，使经销商和客户能够围绕具体业务选择车辆。

自动驾驶展品进一步延伸了运输场景。

广汽领程展示两款不同方向的T9重卡：一款与小马智行合作开发L4级智能驾驶，另一款与奥动合作展示底置换电。同时亮相的还有SMILODON PRO皮卡以及MONTX P10、V10概念车。两款T9分别对应驾驶自动化与补能方式的探索。

创维带来Z9智能重卡、G18垃圾车、Urban Elf无人接驳车、鸿途V9厢式车和鸿途X底盘。按其产品定位，自动驾驶的应用涉及物流运输、环卫及园区接驳。上汽展示RoboVAN智能物流车，新石器也带来L4级无人配送车，并宣布欧洲总部将落户卢森堡。

这些展示使中国企业能够向欧洲客户介绍在不同物流环节积累的技术。重卡、环卫车和末端配送车辆的作业环境各有不同，企业正在寻找适合自动驾驶先行应用的具体任务。

整车背后，中国供应链企业也在汉诺威提供支持。

宁德时代发布TECTRANS II商用车电池方案，并与DHL签署合作备忘录，探索欧洲绿色货运走廊相关合作。亿纬锂能展示商用车电池及系统产品。潍柴、汉德等带来动力系统与车桥，宇通旗下精益达展示零部件，华为数字能源、特锐德等补能企业也参加展会。

中集车辆展示EV-RT电动头挂一体化方案，并介绍移动补能产品，将牵引车与挂车的协同纳入电动运输方案。由此，展台上的中国商用车阵容延伸到了运输装备及能源配套。

中集车辆董事长兼CEO李贵平把这一思路概括为围绕车辆、移动补能以及营销服务节点组织业务。在他看来，电动重卡的发展需要同时考虑车辆架构和基础设施，单项技术提升难以解决全部使用问题。

因此，中集车辆把工程运输与物流运输两类平台、牵引车与挂车协同、移动补能放在同一方案中，并希望与全球伙伴继续探索智能化和无人化应用。

这一产业链组合，使中国企业在欧洲能够讨论的合作内容更加丰富。客户既可以选择整车，也可以围绕电池、车桥、挂车和补能设施与中国供应商开展合作。

企业表态指向长期参与

展会期间，多家企业的表态都落在欧洲本地合作上。产品发布之后，如何组织生产、改装、交付和服务，正在成为其欧洲计划的组成部分。

9月15日，远程在汉诺威举办面向欧洲媒体与合作伙伴的下午茶活动。吉利远程新能源商用车集团CEO范现军提出“在欧洲、为欧洲”，强调交车之后还要持续提供服务，本地长期运营能力也是实现低碳货运的重要条件。

当天，远程与德国改装企业AMF-Bruns进行合作授牌，并与供应链、金融、服务等领域的伙伴交流。对于轻型商用车而言，本地改装能力可以帮助同一基础车型进入更多细分用途。

次日，吉利远程新能源商用车集团副总裁兼首席品牌官宋兆桓进一步阐述了“乘商协同”的思路：依托吉利的全球资源，支持商用车在海外建立产品适配和配套服务能力。

他把长期投入视为全球化所需的条件，强调与当地伙伴共同发展。这也解释了远程为何把合作伙伴和服务体系作为此次参展的重要内容。

比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯则谈到了生产与服务的布局。她表示，比亚迪计划于2027年在欧洲推出重型卡车，并最终在当地生产；长期目标是实现在欧洲销售的产品本地制造。

她还介绍，公司希望向车队提供融资、太阳能充电设施、维修网络及道路救援等配套服务。ETT 44的亮相，因而与一套欧洲业务计划相连接。

福田发布欧洲战略，提出推进渠道和服务建设，并计划于2028年开展欧洲本地组装。江淮强调从产品供应商向绿色物流合作伙伴拓展，将能源、金融、改装和物流企业纳入合作范围。

李胜在“中国日”的演讲中还表示，解放计划开放TL.X的平台接口和相关技术，与当地整车及零部件企业共同开发，并通过本地采购、生产等方式深化合作。

部分企业此前已经有更具体的合作进展。

速豹与斯太尔汽车在奥地利开展生产合作；DHL Freight宣布接收首辆欧洲制造的速豹电动卡车，并计划将其用于荷兰业务。三一则把普茨迈斯特及Alltrucks合作网络纳入欧洲服务安排，利用当地资源支持车辆使用。

苇渡宣布向比利时物流企业Gilbert De Clercq交付E700。新石器执行总裁赵优发布欧洲总部计划时表示，公司希望把已有的无人配送运营经验带到欧洲，与当地客户和伙伴共同建立长期业务。其卢森堡总部计划，也包含组建本地团队和完善运营基础设施。

这些企业，有的已交付车辆，有的正在搭建合作体系，有的公布了未来产品和生产计划。它们共同传递的意图是：为进入欧洲持续投入，并通过当地伙伴理解和服务这个市场。

这也是本届汉诺威车展值得关注的意义。

首先，中国商用车企业向欧洲展示的产品范围已相当广泛。电动牵引车、氢能卡车、轻客、皮卡、工程车辆及无人配送车同时出现，让欧洲客户能够看到中国企业对多种运输需求的准备。传统商用车企业与新进入者同场，也使技术路线和产品方案更为多样。

其次，新能源为中国企业提供了更直接的参与机会。欧洲运输业正在推进减排，中国企业在电池、电驱和电动整车方面的积累，可以通过具体产品接受当地客户的比较与选择。车企把快充、换电和能源服务带到展会，说明它们正在围绕电动运输的使用方式开发业务。

更进一步，欧洲合作正在从整车销售延伸到改装、生产、服务和能源配套。中国企业与当地制造商、服务商、物流公司的合作，使产品有机会进入具体运输任务，也为双方共同开发新业务提供了起点。

车辆认证、服务建设以及实际运营表现，仍需要在后续市场推进中逐步验证。展会展示的是产品准备和参与意愿，各家的欧洲业务还将按不同节奏展开。

本届汉诺威车展，《汽车商业评论》认为，中国商用车企业已把一组覆盖面更广的产品和合作方案摆到欧洲面前。欧洲客户看到了更多选择，中国企业也借此寻找合作伙伴、明确市场方向。