这辆18吨卡车的第一站，不是高速公路，而是宝马莱比锡工厂内的外饰件部门。10月6日，宝马公布一项已经在进行的实际工厂运行测试：先运送生产保险杠和扰流板所需零件，第二阶段再把成品外饰件按准时化节拍送往总装。公告没有给出测试确切启动日，因此能锚定的是“10月6日公布”，而不是“10月6日开始”。

调查问题：氢内燃机卡车能否不打乱生产节拍，走完一条真实物料路线？

1. 供应商到外饰件部门。第一段路线有真实交付对象和生产窗口。卡车要适应调度、上下料、加氢和设备可用率，这比展示性试驾更接近物流采购的决策条件。
2. 外饰件部门到总装。第二阶段才会把保险杠和扰流板按准时化节拍送入装配线。任何迟到都可能传导到生产，因此准点率和停机时间比单次续航更重要。
3. 三班与更长线路。宝马还计划在工厂附近测试三班运行和更长路线。快速加氢和高负荷动力稳定性等主张，要在连续班次中才有检验意义。

独立报道补充，整车为Mercedes-Benz Econic 1835，氢内燃机来自DEUTZ，Rudolph Logistics负责运营，TEAL Mobility提供加氢基础设施。这些参与方说明，被测试的不是孤立的一台发动机，而是车辆、运营商与补能环节组成的系统。

路线图之外还有一条排放边界。宝马称发动机以柴油机技术为基础，在气缸内燃烧氢，并用“几乎不产生二氧化碳”描述燃烧结果。但公告没有公布本次测试的氢耗、井到轮碳排放或其他尾气数据。“不直接燃烧化石碳”不能被改写成“整条物流零排放”。

这项试验属于德国联邦交通部资助、由宝马牵头的HyCET项目。宝马把纯电和氢动力卡车放在“按场景选择”的框架里，并未宣布氢内燃机已经胜出。最终的对照表仍缺每公里能源成本、加氢站可用率、三班停机时间、维修强度与完整排放数据。现阶段的事实是实际工厂物流测试正在进行；规模经济性仍待证明。

来源：BMW Group 10月6日公告、BMWBLOG车型与合作方核对。原始发布日：2026年10月6日；公告仅称测试正在进行，未披露确切启动日。