特斯拉Robotaxi账号10月10日称，奥斯汀已有300辆以上Cybercab投入服务，是一个月前的八倍。这个数字确认了量产车队正在迅速扩大，却没有告诉乘客三件更关键的事：每天真正上线多少辆、完成多少付费行程，以及车队扩大后等待时间和异常处置是否改善。

300辆是公司运营口径，不等于每天同时在线

得州登记数据和公司“服务中”口径都能证明车辆规模上升，但登记在册、部署到奥斯汀、进入调度池、当天上线是四个不同状态。公司没有同步发布利用率、空驶里程或故障停运率，因此不能把300辆直接换算成运力。

乘客体验能证明“可用”，不能代表全网表现

Axios记者9月实乘记录到数分钟的叫车等待和一次顺利行程，也遇到车辆把上下车点放到相邻商家的问题。个案说明服务已经面向付费乘客运行，同时也提示导航边界与远程客服仍是运营系统的一部分。它既不是全网失效率，也不能被当成零事故证明。

两座车的外形变化，把合规问题留在路上

Cybercab没有方向盘、踏板和传统侧后视镜。车内资料图展示的正是乘客面对的量产形态，而非概念示意。NHTSA自9月4日起调查特斯拉如何证明这类车辆符合联邦安全标准；车队扩张没有自动结束这项审查，也没有替代碰撞、接管和投诉数据。

与普通网约车不同，特斯拉同时制造车辆、提供自动驾驶系统并经营叫车服务。规模扩大可以摊薄调度和充电成本，也会把任何软件缺陷迅速复制到更多行程。真正能判断商业模型的数据应包括每车日订单、付费里程占比、每英里干预或事故、充电与清洁停驶时间，以及事故责任与保险成本。

公司口径发布日为10月10日；本次为9月合规审查稿的实质运营后续。来源：Tesla Robotaxi官方账号；Tesla 2026年二季度股东材料；Axios实乘；NHTSA调查。事实增量：把公司规模口径与实际上线、服务质量和监管状态分开。