OMODA & JAECOO 10月19日发布JAECOO 7 SHS的全生命周期评价报告，给出120.40克二氧化碳当量/公里和2.28兆焦/公里两个核心数字。这不是发动机尾气测试，而是把原材料、零部件、整车装配、运输、使用和报废处理放在一张账上。

生命周期评价之所以难，在于数字依赖边界设定。一辆插电混动车的使用阶段排放，会随充电频率、当地电力结构、行驶里程和油电比例变化。原材料和电池的产地也会改变制造阶段的结果。

这份报告称依据中欧汽车碳足迹核算、核查与互认指南，并结合中国汽车产业链碳公示平台、C-GCAP和Green NCAP的方法，由DEKRA进行独立验证。互认的价值不是给品牌再加一枚标签，而是让不同市场少做一套完全不相容的账。

对欧洲市场而言，车辆碳数据正在从企业可持续发展报告走向产品合规与供应链管理。如果补贴、公共采购或产地规则开始要求全周期证据，车企需要向上追溯钢、铝、电池和能源数据，不再只是为整车油耗负责。

当前不能仅凭120.40克就宣称这款车一定比所有同类车更环保。需要继续公开功能单位、寿命里程、电网假设、电池更换和回收分配方法，并用同一方法与其他车辆比较。报告的意义首先在于建立可核查的入口，而不是给出一个脱离假设的绝对排名。

资料来源：OMODA & JAECOO官网；公开新闻稿；DEKRA。